1樓：
我一看到蔚來ES8那方正的前大樑，到處都是方正的構件，非常詭異，碩大的B柱也是嚇了我一跳，我想怎麼這麼先進，以上，我估計要實現駕駛艙安全，蔚來ES8應該是重量級的車子。
2樓：貓王
今天是2023年1月2日，距離ES8的發布整整兩個星期，首期10000量ES8已經全部訂完，都是交了5000元誠意金的顧客。在12月27日後訂車的顧客已經無法拿到到前期的10000輛創始版，除非前面有人退出。
今天是2023年1月28日。一部分選號後放棄的使用者的創世版號碼被收回，被重新順序發放給其他排隊者。現在，最後一位能拿到號的排隊人排隊時間（繳納意向金）為2023年12月29日下午14:
16分。
3樓：RiberyOutman
定位模糊，沒看明白es8想賣給誰？補貼後36-37萬的電動玩具，誰買？屌絲買不起，土豪看不起，技術沒有亮點或噱頭，抓不住年輕人。
憑心而論，蔚來造車是最努力的，最像傳統車企的，所以也是最四不像的
另外，續航里程350km，太弱了。換電不是黑科技，好多人玩過了，也玩死了，投資大回本難，不知道李斌們有多少錢可以燒
4樓：曹世軍
網際網路公司造車，使用者需求把握的很好啊！
老婆放包有地方，腳托，座椅後移，照顧後排孩子很方便，這是女性使用者的需求。
老公呢，買車不就為了老婆孩子嗎？馬力夠大，加速夠快，大suv車夠威風，還要啥自行車啊！
理性分析的話，個人感覺問題太多
1，車太大，不好開，2公尺車寬，小道以及窄胡同不敢走，5公尺的車長掉頭不知道方便不方便。
2，續航里程350公里是硬傷，這都2023年了，70度跑350公里，能耗太高，再看看前臉，風阻0.29？
3, 7座年檢很麻煩，為什麼不是2+2+2的6座呢，中間設過道後排上車還方便。
4，充電口不在車頭也不在車尾，試過高速充電樁的充電槍能夠得著嗎？
5樓：特不深沉
都在說換電池技術，難道你們沒見過時空er30嗎？現在很多地方的滴滴就在用這個車，月租1800，不需要付費。東風公司代工的。
6樓：壩基
換電方案車價降10萬，應該是乙個更好的選擇。如果考慮進去10萬塊的時間價值，夠月付1280元的租賃費付15年左右了。電池是消耗品，如果買一塊的話幾年後的殘值所剩無幾；另一方面電池技術也在進步，換電方案以後有機會用到更好的電池吧。
感覺10萬塊的價差是蔚來故意為之，用懸殊的價差將購車者往換電模式推。如果換電站完善，服務到位，私以為差5萬就可以選擇換電了。重中之重就是，換電站和服務。
江淮代工，這逼格和造車能力，都跟蔚來定位不符吧，是個隱患。
再有就是，太貴了。在牌照好搞的城市絕逼沒市場。瞄的就是京滬這種搞不到牌照的地方。
7樓：立志養喵
蔚來3噸多重的車拿67度電就出來bb，這電量能支撐355公里？能玩幾次4.4s?
比亞迪兩年前的計程車2噸車重配電就能達到83度，400公里的綜合續航，到了實際使用還被人吐槽不夠用。要是蔚來電池密度連磷酸鐵鋰都比不上，還造什麼電動車？而且最致命的是私家車玩換電，本來乙個充電樁解決的事，你非要整乙個換電車庫機械臂和備用電池，再加上你es8目前根本沒有普及的換電站和服務，也沒有大量的使用者資料支援產品服務調教和改進。
發布會避重就輕，核心三電輕描淡寫，講得最多的是內飾和智慧型化，話撂這裡，看es8怎麼死。
8樓：哈哈
知乎上說風涼話的人一堆，為了顯示自己高階什麼都要批判一番。es8一出，絕對是其他電動汽車的死期，es8完全符合我對電動汽車的預期，別的電動汽車換電站還沒做出來蔚來已經開始搶空間建網點了，這差距太大了。中高階的路已經被蔚來封死，別的電動汽車要想生存只有賣兩萬一台去搶點農村市場了。
9樓：七天
第一眼看到車，沒有驚喜，也沒有失望。
乙個衝擊整個行業的初創公司，這個產品的受眾群還是有的。
純電驅動，最讓人關心的，
還是電池！電池！電池！
10樓：吱吱呼呼
電動車，搞個七座大尺寸SUV。重量增加，既影響提速，又縮短續航里程。實際續航能達到200公里就不錯了。
這會是乙個什麼樣的奇怪應用場景呢？在市裡通勤，續航勉強夠，開個大7座很不方便。拉著一家子人自駕遊玩，誰敢開這個200多公里續航很可能半路沒地方充電的電動車？
電動車的優勢不凸顯，卻硬往燃油車的優勢上撞。什麼都想要，結果就是什麼都得不到。
11樓：糖小瘋
用錢堆出一堆新技術新概念新元素，造價抬那麼高，但效能來講真的很一般。價效比忒低了點！
這車售價60萬，我有60萬我買它？開什麼玩笑
真的不看好
12樓：砍柴工
關於這款車真實水平如何，有許多大咖已經進行過專業的分析評價。這裡，我只說乙個細節，蔚來這個車企裡面有個特殊的部門，叫使用者體驗部。從名稱上就能看得出，這個部門的職責，他們會經常和消費者、諮詢公司打交道。
但你可能不會知道，據說這個部門的部長，第一次和諮詢公司開會時，不知道軸距是個什麼東西。
13樓：吳小胖
個人比較看好蔚來，蔚來為你而來，EP9的車型很像格尼賽格，霸氣王者範。高科技的發展，環保，以後肯定是電動汽車取代現代汽車。
14樓：Ralf Ralf
我就要偏樓！一大半叫好的和小罵幫大忙的……造車敢情只要幾個頂級採購人員採辦個好的電動機，？汽車底盤調教多少主流車廠花了多少錢還沒做到盡如意！
變速箱調教又有多少車廠花了多少資金人力腦漿也沒挑的可以稱讚！很多車廠這兩方面積累了近百年經驗都不敢說完全滿意，到我們這裡都不是事……無知不怪你，但是對知識和科技應該保持應有的尊重和敬畏
加一點引用： ES8是一款蔚來和江淮共同開發，由江淮製造的首款中國產中大型純電動SUV，雖然這款車殺入了乙個沒有競爭對手的市場，但它在輕量化、續航能力、電池能量密度、單位質量能量消耗量等電動車研發製造的核心領域並無突破，基礎技術指標還是靠「堆」出來。希望未來能夠看到靠硬實力、技術創新、高水平製造出的新能源自主汽車。
15樓：
花錢買了門票去看車展，蔚藍的區還得掃碼關注才能進，太看得起自己了，把自己當世界頂級品牌了？我看他個棒槌。品牌經理kpi都這麼緊急了？自此對這個品牌沒好感，大概是網際網路圈錢吧。
16樓：我就是garageman
目前看來，這些一度被稱為「PPT」造車的新品牌，距離「開花結果」的日子已不遠。接下來的時間裡，哪家網際網路造車企業能率先推出實車，哪款產品又能獲得消費者的青睞，即便量產，其效能和可靠性又能否與傳統車企的產品比肩，這些仍需要時間檢驗。
任何脫離市場售價而評價一輛量產車都是耍流氓，還有個事要提一下，那個風光無限的樂視超級汽車，缺席了上海車展...
17樓：
內行看門道，外行看熱鬧。
1. 產品是否被消費者接受，不是靠車展砸錢砸出來的。車展是花錢就能吸引眼球的地方。
2. 銷售量是否能上去，取決於銷售渠道和組織結構的合理規劃。蔚來汽車在這方面，千萬不要走觀致的老路子。現在看來，有這個危險。
ES8第一批驗證車（包括展車），EP9，都是耗巨資打造的小批量，接下來的大批量，才是真正檢驗蔚來的地方。
18樓：
額，現場看下來的第一感覺是：這車完全對不起蔚來之前苦心經營出來的品牌形象...
整車的視覺重心特別高，姿態僵硬，22寸的大輪圈都也救不了這樣的比例，前臉這種所謂家族化設計也真的很牽強啊，車身色/黑色區域這種極端比例放在這麼大的一張臉上，看起來真的很崩潰。對於設計細節的處理上，也就是自主品牌的水平吧，相比之前EP9/EVE兩台車，真的是判若兩車...希望這不是量產版的最終形態...
嗯，現在官方宣傳的說辭是，並不想把產品做的太超前，以免大家接受不了？！（滑稽）
19樓：西公尺山
SUV, 一線城市中產階級第二倆.
作為純電動,這個定位,相當尷尬
總結內行看門道外行看熱鬧
20樓：KaiLu
身份：比亞迪泰EV300車主
個人認為ES8的定位尷尬。
1. 5公尺多長，全尺寸7座。說是是考慮了二寶家庭的需求，有一部分人會認為開MPV上班會很奇怪。這個邏輯無法理解，為什麼開著MPV上班就會奇怪？
2. 650馬力，前後雙電機，看起來是可以玩硬派越野的？但好像和二寶家庭的需求有點不太搭。
3. 預計售價40~60萬，就算2023年能上市，產能肯定需要一定時間爬公升，能大規模提供給市場（2023年？），新能源補貼的力度如何還未知，按現在的政策，入手要30多萬，不怎麼便宜。
4. 然而，這貨只能跑300公里，只能在市區逛逛，硬派越野根本用不上。
5. 個人在北京的公共充電站的體驗並不算太好，不是隨時都能找到乙個可用的充電樁的。至於換電池，換電站的複雜度遠高於造一輛車。
綜上，30多萬，300公里的市內通勤車，價效比太低，個人不會選擇。
21樓：
效能並沒有什麼太多資訊。 但外觀設計上有點水了。
本來EP9的前臉是仿的其他老牌超跑的進氣口，主要是以空氣動力性來出發的。 這個也就算了。
但是這次的SUV的造型，明明是走的中規中矩的路線，跟市面上很多車都差不多（比如十幾萬的馬自達CX-5），造型非常不流線，還要把超跑的前臉進氣口強行放到SUV的正臉上，就有點搞笑了。
你看看，側面跟馬自達CX5是不是還有點像？
22樓：趴撒撒
我覺得 es8概念車的發布表明了蔚來目標是務實的帶來了實實在在的車身底盤和接近量產的車型。es8 七座大空間四驅都是最能吸引中國人眼球的。超過5公尺的車身和正常的外形保證了乘坐空間。
在電池技術不及像特斯拉這種有經驗的車企的情況下，大的車身可以通過增加電池這種簡單粗暴的情況下保證續航從而降低了技術要求，增加了量產的可能。
23樓：張抗抗
1. 花這麼多錢搞超跑，是不是沒把心思放在量產車型上？——而量產車型才決定前景。
2. 融資是否順利？
不到半年，蔚來以行動完美回應了這兩點。
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