1樓：兩天
關於換電模式之前知乎上就有過不少提問和談論。
我一直持不看好觀點。主要是大部分人對換電並不剛需，只要能充電，慢慢充一點兒都不影響用車體驗。對大部分人來說跑長途更不是剛需，有快充做補充，就足夠滿足全年的長途需求。
對於有換電剛需的人，買個混動豈不用起來更爽？再不濟買個燃油車。
最近我遇到的一件事讓我更加不看好這個模式。
前不久我的電車電池出了點兒問題，4S店檢測後說換電池，整個電池包全換。
我這車電池是水冷的。換電池包並不是車架起來，螺絲拆掉，電線一拔就完事兒，得把防凍液全部放掉，拆各種管線，然後再換。
試想，換電模式的電池，是不是只能風冷？液冷的電池怎麼快速換電池？
對於三元鋰電池而言，有完善的電池恆溫系統，才能有效保證電池的效能、壽命和安全性。
2樓：
瀉藥換電模式目前看不太可能。
第一電動汽車的電池占有車價的絕大部分，從而導致新車主不會願意把電池換出來。
第二，換電成本高於充電成本，甚至高於燃油。充電站至少要備日常換電車比例*3倍數量的電池，這樣帶來的投資成本太高附加在民用成本會更貴
新能源換電模式發展前景到底如何？
劉看水 蔚來二代換電站，理論每天最高完成換電312次，換一次電大概5分鐘，13塊電池，可以無縫迴圈運轉起來。建造成本才100多萬，1000座也才十幾億，相比蔚來燒掉的幾百億，只能說是小錢了，無人值守，運營成本也很低，真能達到這個水平，換電大有可為。 王峰 先立個 Flag，我認為換電模式最終必然走不...
政策再熱捧，換電模式也成不了新能源車風口，這說明了什麼？
一顆白丁 製造一部能走 會走 並且走得很好的車，是一件非常複雜的系統工程。對於新能源車來說，電池 電機是兩大塊核心技術領域。各個廠家目前的電池規格都不同，很難統一管理。更重要的是，各個廠家在電池方面投入的成本不同，誰都不願意犧牲自己的電池去隨便更換為其他公共資源。車的電池更換後，涉及到車輛的效能 質...
如何評價新能源汽車的換電模式？以及如何看待其未來的發展前景？
換電模式其實是乙個不錯的模式。但是這個模式想要發展起來面臨著很大的壓力，要解決這個壓力，最主要的是看國家怎麼取捨利弊，以及是否有壯士斷腕的魄力！換電模式存在的最大問題是什麼？是電池包的統一性，現在各個廠商的電池都有不同的容量，不同的外形。不同廠商，不同型號的車用的電池包幾乎都是不一樣的 像蔚來早期就...