1樓：陳飛宇
運營模式？你是不是想問怎麼賺錢？
電價差，兩種方案
1.晚上一度電3毛，充電；白天一度電一塊，賣給車主。
2.風電，光伏電直接充到電池裡，然後賣給車主。賺的更多。
還有一種方案，免費給車主換電，就是用免費充電服務，提高車子的售價和銷量。羊毛出在韭菜身上。
2樓：張偉
在沒有統一電池標準以前換電模式就是雞肋，白白浪費電池資源，換電站備的電池少了會在某些時間段造成無電可換，備用電池多了又加大了營運成本。所以，要想正常推廣換電模式必須統一電池標準，無論哪個車企的車都可以隨意到方便的換電站去換電，但這又會造成另乙個難點，即電池的新舊程度。不是同乙個換電站出來的電池不可能讓人用差的電池換走好的電池，除非都是乙個公司的換電站。
3樓：探談新能源
工作中碰到過換電模式，也見過很很多廠家宣傳換電模式，並且是否換電還是前幾年的新能源汽車的路線之爭。
新能源汽車的電池系統從體積和重量來講都是比較大的，有個資料可以參考，這幾年要求的補貼標準大概是系統能量密度＞120wh/kg。
例：蔚來的SUV的官網資料大概是15kwh的電量行駛100公里，這樣能大概推算要行駛300公里，匹配的電池重量就是550公斤左右，這種情況下換電是很沉重的；如果有合適的工裝平台或者電池是分為幾個模組的，那就輕鬆一些。
但是現在新能源汽車的銷量還非常小，且每家車的設計都完全不同，無法互換，所以換電模式只適合某廠家的某乙個車型在乙個城市內集中運營的情況下是合適的。
新能源汽車充電站未來發展模式怎麼樣？
凌雲 目前新能源汽車普及越來越廣，對於城市來說不是所有人都有自己的車庫，在家充電很不方便，而且充電時間太長。所以充電站的普及，像加油站一樣是硬性需求裝置。了解好當地的政策條件，可以考慮投資這個市場 張建 政策上國家對發展新能源汽車的方向是確定的，未來很長一段時間都不會發生變化，已經推出了很多支援措施...
如何評價新能源汽車的換電模式？以及如何看待其未來的發展前景？
換電模式其實是乙個不錯的模式。但是這個模式想要發展起來面臨著很大的壓力，要解決這個壓力，最主要的是看國家怎麼取捨利弊，以及是否有壯士斷腕的魄力！換電模式存在的最大問題是什麼？是電池包的統一性，現在各個廠商的電池都有不同的容量，不同的外形。不同廠商，不同型號的車用的電池包幾乎都是不一樣的 像蔚來早期就...
新能源汽車的商業模式是什麼？
從消費者感官上談談，新能源汽車，經過多年的硝煙，終於有幾位優秀的選手活了下來。只說特斯拉 蔚來 小鵬，從國家政策層面，更看好這三家。特斯拉 小鵬，營銷模式有點像手機產業，蘋果手機的銷售模式。硬體上低價銷售，軟體不斷公升級，提公升消費者體驗，利潤的著眼點在軟體銷售上。長遠目標在無人駕駛，徹底顛覆汽車產...