1樓：Mortal
就是個專利，不用大驚小怪。原來我們那個公司專利算績效的，每個季度至少有乙個署名前三的專利，不然績效就不可能拿滿，各種為了專利而專利的申請，實際上有應用的就不到十分之一。
2樓：BULL
笨到家的設計。
應該是用電路隔開兩種電池才對。搞乙個公升壓電路來隔離開來是多大的事兒？
這樣會有兩個好處
第一，這東西主要目的是兼顧鐵鋰電池的高功率密度和三元的高能量密度第二，所謂的安全性提高，是因為鐵鋰可以承擔絕大部分大功率放電和充電（再生制動）。三元承受的功率小了，自然也就安全了。
3樓：citroen
優點可能就是所謂的認為兼顧了安全和高能量，採用鐵鋰夾心三元，鐵鋰在三元兩側，這樣就提高了安全性，然後又有三元電池參加，比只用鐵鋰電池比能量高。作為乙個專利，這樣無可厚非，但是一直沒有人這麼幹不是沒有原因的。
這個方案最大的問題就是串聯使用，材料體系差異巨大的兩種電池串聯後果會有如下幾個：
1、鐵鋰和三元的體積比能量相差1.5倍以上，同樣容量的電池，鐵鋰會明顯的比三元要厚，造成的就是厚-薄-厚-薄-厚……的排列，直接增加了pack的工藝難度，當然這不是太大的問題，要做還可以做；
2、同等容量的鐵鋰和三元電池的內阻不會一樣，但是在串聯使用下會很麻煩，電池配組的乙個重要的一致性指標就是內阻，想要把這兩種材料的電池內阻人為的調整成乙個不是不可能，但是難度太大了，而且還得考慮在不同的使用功率下變化也要一致，這就更是超級難度；
3、鐵鋰電池的使用電壓上限可以達到4.2V，但是對電池的壽命會有明顯的影響，在串聯使用條件下鐵鋰電池會被迫使用到4.2V甚至更高的電壓，直接影響了電池的壽命；
4、BMS需要重新標定，SOC和SOH的估算會徹底推翻重來，靜態SOC的估算還不算太大難度，但是動態的SOC在兩種電池混用的情況下是非常難的；
5、低溫環境下的使用會受到影響，鐵鋰放電電壓下限明顯低於三元電池，而三元電池在常溫條件下2.5V的放電截止電壓就會對電池效能有一定影響，在低溫下進一步降低到2V會加劇；
電池的混搭使用一直是個禁區，傳統的觀念都是盡力避免這樣的混用，之前鐵鋰材料剛問世的時候，最腦洞大開的專利也不過是用兩種材料混合一起塗電極，但這樣也是在乙個電池裡面的材料級別的混合，不同材料電池的串聯使用難度還是比那個要大得多。
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