1樓：月亮島
沒換過多少次，冬天夏天還是有差距，因為要下車，站在外面（全國不知道，我附近換電站有小木屋，但是菸味重，寧可呆外面）總會冷或者熱的感覺。
第二代換電站不需要上下車，這就差不多了。剩下的就是看布局數量了。再者，二代人在車上換電池，車要斷電吧，那麼冬天還好，夏天是要開窗迎接熱浪嗎？看細節如何處理吧
2樓：話癆叔
2，大城市，忙時，可能會比充電還慢，因為可能排幾十個人。原因是大城市換電站附近的車主，有的沒有充電條件的，就會先去換電站排隊，等到自己快到的時候再去換電站換電。這種情況下沒必要再去擠了，直接充電就好。
二代換電站的換電速度和鋪設的數量估計會讓這種情況減少
3樓：rickyforzh
作為乙個換電超過100次的老車主，以及在全國多個城市、高速路試過換電的人，我來談談感受！
結論：
① 城市裡，換電站是對充電樁的補充，無人排隊的情況下5分鐘滿電出發，有人排隊的情況下，絕大部分時候20分鐘內都能完成換電全過程！
②高速路上（我常走的G4），換電就跟加油一樣，也不存在加油站刺鼻的氣味，體驗很舒服。
首先，客觀的說，截至2023年末，換電站數量不超過200個，確實還打不到兩桶油加油站這麼高的密度，當然沒法實現跟油車那樣「隨地都能補能」 的程度了，個別城市個別換電站甚至會有10-20人在排隊的奇觀。不過，好訊息的是，2023年蔚來的換電站以大約一周乙個新站的速度，2023年起，第二代換電站新增速度會達到一天乙個，數量上來了，體驗自然會越來越爽！
其次，換電模式不僅補能快，也能給我有隨時公升級大容量電池的能力。例如上個月蔚來發布了100kwh的電池包，我作為老車主目前用的是70kwh電池。如果哪天我計畫出去自駕遊，尤其是偏僻的地方，我完全可以月租一塊100kwh的大電池，880元乙個月而已，非常便宜！
但若我買車時直接買大容量長續航的型號，我的車價會多5.8萬元！
最重要的是，每次去換電，由於電池是從換電站出來的，我就不用擔心電池熱失控、被磕碰、出故障等風險。因為每塊進了換電站的電池，都會接入nio的雲平台進行實時監測，也會對電池包進行大資料分析以判斷潛在的風險。 經常換電，相當於經常送電池去體檢！
4樓：chulong
蔚來換電站在不排隊的時候體驗和加油類似，在排隊的時候體驗和快充樁類似。
至於您問題裡的加油站數量和換電站數量，我個人觀點是要看保有量的，蔚來換電站全國有164座，確實不多，相對於6w+的全國保有量其實也不多，目前熱點城市排隊情況是有的，但是高速上的換電站排隊幾乎看不到，體驗確實好，比加油要好。聽說北京到崇禮的換電站已經建成了，去崇禮滑雪可以浪著開蔚來了。
另外明年會上二代站，更便宜，不用下車，300+。
至於你們的論戰，我覺得無所謂，每個人觀點不同而已。
5樓：WGJDDR
體驗還是挺好的，應該說比加油站好。
不過目前換電站/可用電池都還比較少，用於應急還行。
日常使用自己裝充電裝，有的公司也有帶慢充裝的停車位，停車時同時充電方便實惠。要是長途等要求充電速度的用快充裝。
如何評價蔚來更新免費換電政策？
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