1樓：乾風
ec6目前體驗還是不錯的
在長途方面很舒服開久了也不會覺得腰疼不會覺得累不過長途開久了也是能體驗到一些缺點的
1.就是大家說的車機啟動慢
2.是攝像頭模糊，或者說是不清楚。變形嚴重。只能說是能用而已。
我覺得以上倆點最不應該出現在新能源品牌的汽車上。
3.輔助駕駛太差，我開了幾千公里了。經常會開出車道，而且車沒反應，不會去糾正，也沒有報警提醒。要麼經常左偏要麼右偏。
其他暫時沒有體驗到什麼缺點。
如果作為一台汽油車，以上都不是缺點。
但是作為一台新能源汽車，這些缺點簡直難以接受
2樓：潘家胖
1. 兩個後視鏡非常彆扭。
2. 轉向很輕，可是車子很笨拙，不如特斯拉model x開起來輕盈。
3.es6和ec6對比初始第一代減配了一些零件。
（懷揣著對於內飾豪華的執著去試駕過es6效能版，但最終買了model X）
3樓：愛天
蔚來汽車體驗不好的問題，雖然受到很多人的吐槽，但卻不影響忠實粉的追求，對蔚來的痴迷和自豪感特別強，蔚來經過燒車事故之後，很快就走出了陰影，銷售一路攀公升。
蔚來體驗不好的地方，個人親身經歷的主要有以下幾個：
1.蔚來的續航最讓人頭疼，特別是高速上，當速度到120KM/h之後，可以看到續航公里數迅速往下掉，就ES6 430的來說，實際高速真能跑200KM左右，續航著實令人吐槽，相對於特斯拉，小鵬，比亞迪，蔚來的續航確實不咋地，太虛了；
2.蔚來充電的時候，很多充電樁無法配對，導致需要換多個充電站，充電體驗極差；
3.蔚來的系統經常有bug，特別是導航系統，突然間就不動了；
4.蔚來的應急急剎非常危險，在感應到前方有危險時，蔚來會發出緊急剎車，甚至直接駐停，很容易遭到後車追尾。其實不用蔚來系統提醒和操作，本身可以控制住，反而蔚來的陰差陽錯，事故發生了。
其餘體驗上，個人覺得蔚來還是不錯的。
4樓：麥田裡的守望者
女性車主，感覺車子有點寬，過窄路戰戰兢兢，找車位莫名小焦慮，不過駕駛感覺一流，提速超快，同樣的路程，開油車二十分鐘，開蔚來十五分鐘。
5樓：攻城喵
自動變道/超車太肉，高速上了主路之後，不積極向左側快速車道變道，慢悠悠跟在右側車道的大貨車後面。目測與前車速度差至少30以上才做超車變道的決策。
從主路進入匝道成功率還行，但會有猛打方向的情況。從匝道並入主路成功率幾乎為0。
高速上靠右側車道行駛時，當路過匝道（不下匝道）時，NOP也會把車速降到匝道限速……這邏輯肯定是錯的。
匝道上行駛速度偏慢，容易被後車滴滴。
從各路測評大神的報告來看，NOP已經大幅度落後於小鵬的NGP了。希望蔚來加大這方面的研發投入呀。
6樓：易青臣
作為蔚來2020款ES8簽名版車主，主要說兩點：
1，懸掛調校一般。舒適模式下過減速帶或溝溝坎坎車身晃的厲害。運動模式下避震太硬。我一般是用個性化模式，懸架剛度標準，車身高度低，算是舒適模式和運動模式的折衷，體驗略有改善。
2，方向盤回正力度偏弱，經常需要手動回正，很不爽。
當然瑕不掩瑜，總體上講對ES8是比較滿意的。
7樓：桑葚
實話實講，蔚來做的已經很不錯了，體驗絕對在現階段的第一梯隊。
真說到體驗不好…其他答主都答了七七八八了，我也說說我的感覺吧。
一是門板下緣離地過近（主要是空懸車型）。門板是全包設計，開啟以後離地高度非常有限，導致每次停穩，懸掛降到最低以後，側方停車，副駕開門有磕碰馬路牙子的風險，所以不得不關掉「舒適進出」功能。
二是車機冷啟動速度不像電車的水平。每次冷啟動，大屏都需要10s左右的啟動時間，都2023年了，作為智慧型電動車，沒有淺休眠模式實屬不該。
三是8系車型氛圍燈太暗了。清湯寡水的宜居風格設計可以理解，可辛巴作為es6後推出的車型，氛圍燈依舊很暗，實屬不該。
四是低速提示音傳入座艙過多，且不可調節音量。
綜合其他答友的回答，暫時就想到這四點了。
8樓：流浪劍客
1：起步有異響，這是通病，剎車鉗和輪轂的的摩擦聲。
2：開門後有嘎嘎聲。
3：關門需要用點力。
4：中控杯架有點廉價。
5：儀錶盤四四方方沒有設計感。
對我來說就這些。
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