1樓：茂哥
滴滴打車剛啟動時還免費請你坐車呢，按你的邏輯也是敗筆嗎？網際網路公司的玩法都是前期免費吸引一批敢於償鮮的客戶，然後再開始收費割後面的韭菜。前期買車的人要冒著蔚來倒閉的風險，公司給更多的優惠政策也是應該的，後期的車主已經看到蔚來公司死不了啦(400億現金在手)，買車風險也小了，自然優惠額度也少了。
2樓：話癆叔
這是乙個幫蔚來走出困境的方案，而它也確實很好的完成了這一使命。要注意，是首任車主免費。首任車主的平均用車時間是可以估算的。這個政策今年10月退出，總體成本應該還是可控的
3樓：「已登出」
純粹瞎搞，我很好奇這塊有沒有做功能安全，大概率是沒有。以為造手機呢，沒電了就把電池摳出來換一塊。
騙騙外行好說，動不動就把ASIL C 等級的零部件摳出來換來換去的車，這玩兒我開著都發慌。完全是異想天開，另類，and 外行。汽車標準有別於其他工業產品，其靈魂就在於功能安全的設計。
換電決不是什麼突破性，創新的設計，我的理解更多是騙股價拉融資的噱頭，至於車到了使用者手上，使用者懂個啥，沒出事的時候ok，出了事啥原因都不知道。避重就輕編故障原因給客戶，是所有主機廠售後支援的基本守則。
4樓：小鐳哥
還記得買手機送電池嗎？
十幾年前，手機還處於山寨機盛行的時代，那個時候很多小牌子手機的一大賣點就是「電池買一送一」，一部手機配兩塊電池，解決的問題點主要是兩個：續航和電池損壞。
消費者你說電池容易壞，電池容易沒電是吧，好啦，我送你一塊電池還不行嗎！換電！換著用！
電動車換電模式，看起來是新能源車的乙個「嶄新的運營理念」，其實解決的問題和山寨手機當年是一樣的，都那麼山寨。
用手機的人在乎電費嗎？
開電動車的人在乎電費嗎？
道理是一樣的。
現在的手機還送電池嗎？為什麼不送電池了？
因為手機的電池技術已經進步到我們不再那麼關注續航了。
電動車也是如此，2023年新上市的電動車，基本已經將續航里程做到了500，甚至700公里，我相信這樣的里程長度，已經能夠滿足絕大多數使用者的需求，為什麼大家還不買電動車的賬？使用者在擔心什麼？
電池貴（平均比燃油車多掏3－7萬），充電不如加油方便。
蔚來推出的「換電」模式，沒有解決上面的兩個核心問題，起碼現在看來是完全沒解決。核心問題沒解決，但是也算是部分解決了客戶擔心電池損耗的顧慮，畢竟這也相當於電池終生質保了。
從行業來說，也許這是乙個技術和商業發展的方向之一，如果有一天，大眾、豐田、BBA、長城、吉利也加入到這一行列，電動車換電池就像玩具換5號電池一樣方便的時候，燃油車真的就被革命了。只是不知道這個過程需要多長，能不能實現。
蔚來「憋」了5年的大招，不知道能颳起多大的風，能不能救自己。
再說說「首任車主終生免費」，這不就是霸王條款嗎？為什麼不是蔚來車主終生免費？吐槽。
消費者不喜歡讓人難受的霸王條款。
5樓：聽歌做頭髮
我倒不覺得，初始產品問題一定最多，為了讓看車主平衡，免費換電以及初始車主的優惠福利一定要有。至於之後會不會一直有，說實話，作為車主還是希望收費的，不然太燒錢了，不過蔚來也確實需要不斷提公升軟體硬體的實力，才能硬氣收錢。
怎麼說呢，就跟新商場免費停車，招商好了以後收停車費是一樣的道理，總要有吸引人的點啊。
產品吃虧的時候，福利就要多放點。。
6樓：過眼雲煙
我來瞎扯兩句。
題主這意思說得好像現在加油站不用排隊似的。
換電站排隊是因為規模沒上來，再說了，你在加油站排隊的時候車可一直燒著油呢。
首任車主免費這個策略肯定不永久而是前期衝銷量的策略，在量變產生質變之前就會取消；而且，首任車主在六年以後甚至每一年新車發布以後都會舊車置換，就是說都會自動退掉一批，除非你就終身開這台車幾十年不換，這概率也存在，只是不大。
這個邊際成本是看得見摸得著可控制的。或許十年以後就沒有首任車主了呢，誰又說得準。
7樓：成長與低估
這是它的核心競爭力之一，居然被說成敗筆。要是沒有換電，中國產電動車會步燃油車後塵，永遠無法在中高階市場和特斯拉及一眾豪車競爭。
8樓：
結論：充電十分鐘，排隊一小時！潮汐式充電情況下，毫無疑問會成為蔚來的常態。
作為車主，怕被水軍或者自蔚軍噴，先匿名了。不和SB槓，浪費時間，只說實際體驗和觀察。
換電本質上是一種懶惰思維。因為具有核心價值的快充技術，研發投入會很高。如果蔚來攻克了快充技術，還要換電幹嘛？
9樓：貓王
可以接受特斯拉超充60分鐘，不能接受換電等半小時？就直接把他當蔚來的免費超充就行了，這就可以理解了吧？
換電站需要排隊的原因並不是太少，而是最初設計的時候有點保守，電池數量太少。具體來說，假如駛入站點+換電+開出需要6分鐘，而電池充電時間平均需要60分鐘，那麼換電站應當準備的電池是10塊。目前電站的備用量是5塊，因此平均換電時間必然是拉長到12分鐘，然後在繁忙時刻這個時間會進一步提公升。
二代站會平衡這個問題，估計電池數量會增加到10塊。
從占地面積講，如果蔚來二代站每6分鐘換電一次，那麼45分鐘換電7.5輛，占地面積是3個車位。特斯拉V3代站要同時給7輛車充電，所需車位就是7個。
所以換電站不光是速度快，而且其空間利用率提高了一倍。
10樓：一懶眾衫小
這也不是永久策略，後面完全可以取消的。即使到現在為止也就5w使用者，特斯拉早期車主也都是免費使用超充，後來就沒有了。
我至今為止沒有去換過電，換電站離我家太遠，並不方便，我覺得用車還是自己爽為主，為了省那30塊還要跑個十公里，還要排隊的話，我肯定放棄。
我覺得換電對我來說最大的意義在於電池壽命完全不用去擔心了，而且後期還可以公升級電池容量。這是對潛在買家最大的信心保障。
11樓：馬三樹
只要是電的問題，就有人拿加油幾分鐘補滿來比。有充電樁充能體驗99%的情況下比加油便利。無充電樁的體驗也能夠隨著電車的普及變得比加油更優。
這時候有人就要罵了，你個死電吹，嚯鬼呢。
1，現在在外比油車體驗更好的實際發現有兩類，一是特斯拉超充隨時去商場不用找車位，二是星星或特來電的電車專用充電區，油車禁入，停車免費。經常在外找不到車位的時候去就能充電停車。
2，電車在普及到一定程度後，各類場所為了引客，必然提供完善的服務，現在有未普及但普及起來很簡單的智慧型移動充電樁，可以為整個停車場的每乙個普通車位提供充電服務。這時候油車和電車的充能體驗就變為了：電車停車時隨手充電類似家樁的體驗，而油車需要專門去找加油站加油，哪個體驗更好不用我說了吧。
ps有私樁根本不需要等這些建設越來，現在就是最優體驗。
這時候說回來，蔚來其實推出這個很聰明，因為那時候在我看來，為了銷量蔚來快要降價銷售了。
而推出免費換電，第一穩住了自己的售價，還把購買電車最常用的乙個顧慮給解除了。那就是很多人在電車話題下最常說的乙個缺點，現在用車爽，電池壞了時就頭疼了。
有終身換電，只要蔚來不死，你的電池就是永久的，而電機也是很難壞的，那這個車還有哪一點顧慮呢，沒了。
我覺得這個政策對他後續銷量起了決定性作用。
大家如何看待蔚來換電模式和小鵬終生免費充電模式？
陸仁甲 1.目前來看，小鵬免費充電優於蔚來換電，因為蔚來宣傳換電幾分鐘，但是排隊很久啊，與其這樣，還不如免費充電。2.即便是免費充電，還是不如家充。很多時候，充電免費，但是停車費不免啊，付了停車費，其實比家充貴。這還沒算外面用超充時等待電池充滿的時間成本。3.還要考慮油車佔位問題，我曾經去過乙個超充...
如何評價蔚來更新免費換電政策？
風先生 這很明白呀！一開始需要打品牌立口碑的時候，就是最太優惠，等品牌好了市場好了得到認可或賺到錢了，就開始慢慢翻臉了，就像那啥單車，那啥充電寶一樣一樣的！同理可證，一點不奇怪的！ yayajiang 這個方案很好啊，而且我認為更應該減少免費次數，最好按年算一次，比如一年20次，換電站不應該作為補能...
如何看待蔚來車主免費為蔚來汽車打廣告？
FALED 怕車企倒閉了，丫就是一錘子，賣情懷 不講成本。錘子倒了嗎？沒有。但是能活的多好？恐怕很難。蔚來的換電 救援，這些都是非標準化服務，都是要靠人力去堆的。這跟工業化 網際網路都是背道而馳。 上海蔚來中心 我們覺得用蔚來汽車聯合創始人 Quattroporte秦力洪的話來回答是最好的 我們作為...