1樓：
知乎上，極氪已經把特斯拉，漢，蔚來，小鵬都碰瓷了一遍，吉利粉都省省吧，動不動講價效比，有小公尺內味了。
我覺得極氪把車寬做兩公尺是最失敗的想法，比亞迪漢1.9都詬病了那麼久，兩公尺寬的極氪，絕對會勸退很多人。
極氪脫離於領克，同時繼承領克的運動性。但是吉利又想做大空間，所以車寬和車高都比同級別要突出很多。說實話這兩種元素組合在一起，真的是極為扭曲。
最正確的做法就是把車拉長，車寬縮到1.8多點，把車拉低些。
說到底還是技術不行，為了電池容量，只能把車做寬。地台太高，為了不影響頭部空間，把車做高。反正就是變扭，一點都不舒展。
2樓：問一問答一答
你說的蔚來所謂優勢就是乙個笑話！什麼外形等等，這些玩意根本就不是什麼核心優勢，人人可以複製的！蔚來並沒有核心的東西！頂級技術才是真正核心，別人無法模仿複製的
3樓：陳展鵬
極氪各方面看起來都還是挺有競爭力的，但是作為新能源車關於智慧型駕駛這些軟體層面講的東西不多，感覺是用了油車的思路介紹了一台電車，這就有點奇奇怪怪的
4樓：塵埃
蔚來這車，賣點不是科技，而是服務。
所有蔚來的技術路線，都是圍繞服務而設計。
而吉利那邊，買車就僅僅是賣車而已，根本談不上重合，先打過比亞迪再說吧。
5樓：李大貓
利益相關：蔚來車主
極氪001的確不錯，外觀漂亮，配置豐富，價效比高。如果換車的話我也會考慮這台車，不過我會等這台車賣一年之後再決定。
PS. 多參考下領克的零整比和故障率
6樓：改名字了11
剛才大概了解了一下吉利的極克001，價效比也不咋樣啊，頂配版選裝完輔助駕駛也差不多40萬了，才比et7便宜四五萬，而且他那個輔助駕駛的硬體配置還比不上三年前發布的es8，只有乙個公釐波雷達，再加上傳統車企的軟體能力普遍不咋樣，就這配置還要賣3萬5，估計到時候這個3萬5買的輔助駕駛能力還比不上et7 標配的能力。
7樓：
實車差距巨大，不是乙個級別。內飾，做工，品牌，服務，完全不是乙個級別。極氪就是領克，那個前臉很多人還是接受不了。
然後設計細節蔚來ET7感覺是典雅豪華，舒適，極氪001感覺就有點殺馬特的感覺，感覺發力過猛，臨時換品牌導致設計不太協調。音響效果也比ET7差遠了。後排座椅舒適度也差了幾個級別，極氪001小板凳的感覺。
8樓：Githoniel
這倆車的產品定位差距還是很大的。
首先從設計上來說
蔚來ET7是往行政豪華車方向設計，低情商點說是油膩感的車，高情商說非常成熟。從外觀到內飾的設計都很自信。
外觀流線低趴，線條流暢，車身修長，車外那些攝像頭和雷達都很好的融入了車身設計中。
內飾設計是真的強，不愧定位為豪車，居家主題發揮的非常完美，白色的藤木紋理，上下黑白對比色帶來立體感，前排兩個螢幕彷彿家具一樣擺放，門板上大面積塊的整塊蒙皮，氛圍渲染的很好，既克制又充滿設計感。
相比之下極氪001，我更希望叫他領克zero，依舊延續了領克老01，領克05這一路走來的設計思路，內外設計年輕化取向上有點用力過猛，一副過度賣弄自己設計的感覺，顯得不夠自信。
一脈相傳的過高的車身設計，導致整車沒有流線的修長感，顯得特別的胖。領克還可以說是CMA的限制，車頭只能做厚，電車總沒有理由了吧。車頭太短完全可以更加凸出，同時降低門板高度，弄成標準旅行車的姿態。
我猜還是為了空間做了妥協，但是設計上又沒有很好的針對性處理。順便說一下領克05，領克05也是胖胖的問題，過厚過短的車頭和過窄的胎寬，使得05雖然外觀細節都堆砌到滿，但是大概有一半左右的的角度顯得不夠協調。既然如此，極氪001為什麼不乾脆做成SUV呢？
此外001還有翼子板上那個攝像頭很違和，彷彿臨時貼上去的一樣。
內飾上我就不得不吐槽了，從領克Zero概念圖放出的時候我就不太滿意，領克難道不應該拿出更好的設計嗎？
過於高聳的中控大屏，別說和蔚來比，和05比都退步了，很可能還會影響視線。中控斜方臺設計略顯的單薄而且不自然，不如砍了然後挪螢幕下去。
特別要吐槽下縫線真的太多太多了，真的很沒必要。大概領克設計師覺得縫線是運動不可或缺的元素，門板，中控台，座椅，方向盤搞得到處都是。這都2023年了，自然過渡更為科技現代，縫線這種崇拜手工造車圖騰一樣的元素早就該淘汰了。
打孔漏光真的好嗎？給予光線自由而不是塑形不好嗎？原本Zero上的那麼多打孔透光我就很擔心實際效果，現在砍得只剩下門板，效果依舊不好。
我又要吐槽一遍，你看左側又是毫無意義縫線縫線縫線，無語。
整車內飾實際的質感還是有所欠缺，諸多細節方面，比如方向盤的黑logo，源自領克筒椅一貫背面漁網兜等等細節的還要好好修修。
再說說使用者畫像極氪為什麼設計上不敢在空間上有所取捨，而是選擇什麼都要，也和它起初是領克的定位有關。豪車面臨的使用者物件往往沒有普通使用者那麼難伺候，不會追求面面俱到，只要求有長板有特點即可。但是脫胎自領克的極氪，當初既有拔高領克品牌形象的想法，又擔心走量使用者無法接受空間而不得不做成現在的大胖車，不得不說是乙個遺憾。
再說說價位
有些人只會從消費者角度說，消費者多少預算買多少的車。實際上市場電車的產品線遠遠沒到燃油車那麼擁擠，讓你每個價位都能找到符合你購車意願的車，去年特斯拉長久以來產品線沒有競爭對手，各家都各自擴充套件自己的領地。但是從廠商角度來說，價位決定了你給車能投入多大資源，能給多好的用料。
領克05整體質感很強，但是受限於成本也不可能給你全鋁底盤。極氪001定價比蔚來et7低了那麼多，差不多同配置001雙電機100度電 35w vs 蔚來首發版et7 52w，17w的差距差不多是001半台車了，必然會有差距。
最後說說這個品牌
極氪後續還會延續領克的設計風格嗎？還會延續領克激進的年輕人設計路線和走量高價效比路線嗎？我個人看法是不會，001是受限於進度不得已直接拿了領克Zero來打響頭炮。
後續極氪自己重新研發的車型理應有自己的設計語言，也希望後續極氪能更為自信，不要再搞領克那種什麼都想要的大胖饅頭車了。使用者定位上應該有所調整，一味強調運動性對於現階段動不動兩噸的電車來講並沒有特別大的意義。
PS: 最後提醒下盲訂客戶，包括我自己，心態要放平，不要給予盲訂產品過高的不切實際的期望值，免得之後落差感太大。不針極氪，所有盲訂產品都是如此。
9樓：樂呵呵
賓士——EQC 寶馬——iX3 奧迪——etron 保時捷——Taycan
吉利——領克——01
吉利——幾何——A
吉利——極氪——001
搞乙個新玩意兒就要新造乙個牌子，那你說掛這牌子的玩意兒他能有多值錢呢？？？
10樓：玄機逸士
有點感覺現在關注極氪001的，有這麼一批人就是兩年看Model 3的，四年前看領克01的，六年前看CIVIC的...這些車賣得好的並不影響賓士E級和寶馬5系銷量，你懂我意思吧
任何人買車都是預算第一，產品第二，你預算是20—30萬你就會找這個級別你認為價效比最高的車，你當然希望你的車面子裡子全都有，所以內心幻想他比40—50萬的車更好，當然確實在某些方面可能更好，同樣預算40—50萬車的人也是這樣考慮的，你問他為啥不看更便宜的呢，不是價效比更高麼？那你也沒看10萬的車不是麼，預算第一，產品第二！
11樓：yivogaga
同樣也是參展的人，22英吋的輪轂確實大的可以，但問一句，真的有必要嗎？如此強調操控的車子座椅包裹性差的一批，人均拐彎擠車門咯？
zeeker內部車機體驗極不流暢，應該距離正式上市還有一段距離；中控設計仁者見仁，不做評價，外觀設計確實把保時捷安排的很明白；
2023年了，智慧型駕駛毫無建樹，關鍵系統基本外包；
我知道你覺得買蔚來的人一定是人傻錢多，那你就下乙個5000的不可退大訂支援一下zeeker唄！順便還能在展台上坐進去摸摸車，多好！
12樓：billy Cheung
你這標題就不太對，說極氪001是根稻草吧，欠妥，極氪001還是很不錯的車，只是我看了有想買的衝動！如果它能換電的話，我會支援身邊預算30以內的人買它！
另外蔚來並不是馬上就要掛了，一串稻草目前也搞不死它，它現在背後的後盾是合肥和幾大銀行呢。
我倒是覺得它會對特斯拉有衝擊！特斯拉最近在風口浪尖，選特斯拉的人預算20-30之間，要科技感、要自動化，但是大部分選特斯拉的不會選FSD，而極氪001有！極氪001的內飾、做工、配置也完勝特斯拉。
上海這類城市為了綠牌買特斯拉，圖它便宜能上牌，24-10=14萬就能有滬牌車！極氪001也符合這個屬性，而且自動化比特斯拉更好。
極氪001唯一弱於特斯拉的就是車標了。
特斯拉modelY後驅和極氪001長續航該怎麼選？
落葉自飄零 哥們選老婆的眼光比選車好太多了。乙個是一流車企賣了好幾年的成熟產品 乙個是老牌三流車企推出的首款電動車，沒有市場驗證 交付日期不定，少則半年多則一年 算上時間成本以及未知的風險，你覺得你看重的優點，可以抵消麼？真沒見過你這麼作死的 肥豬愛吃魚 毫無疑問是Y。001沒現車啊。你是消費者，沒...
小鵬P7智尊版對比極氪001該怎麼選？
瑞奇.利 極氪001咯，不過交期可能會很長。對比小鵬P7，你有發現在試駕中那個無框門關上後會有兩三秒的沉悶電機雜訊嗎，然後就沒聲音了。其實小鵬算是新勢力造車車企，在細節工藝上還是有欠缺。再反觀極氪的內飾，科技感十足，外觀獵裝版年衛，單單從製造工藝上還是優秀的。極氪001真正的對手可能就是明年量產的蔚...
小公尺MIX Alpha 足夠震撼嗎？是否會成為未來手機的雛形？
nb的大佬 在視覺上震撼是肯定的，當不一定成為未來手機的發展趨勢。因為目前我們都不知道這麼大的環繞片有什麼用處 或者說便捷的地方 就連桌面都只能在全面屏一面顯示，因此可能alpha恐怕僅僅是一部 未來概念 沒有過多的實際用處 如去年vivo的雙屏版，可能只是一些功能更加舒適，當這麼震撼的外觀並沒有將...