1樓：莊彥
最好的車和最差的車的差距，無法量化，因為在比賽中決定車子快慢、名次和比賽輸贏的不僅僅是車子本身，還有車手的技術和策略的使用
2樓：李虓
就以義大利站(19)梅奔和法拉利來舉例子。
漢密爾頓從比賽一開始就在追lec，具體我記得不太清了但是我估計至少有十圈(？)漢密爾頓在Parabolica 彎拿到了DRS，但是在直線怎麼都趕不上Lec。20圈左右的時候漢密爾頓換了medium輪胎，Lec多跑一圈換了hard輪胎。
即使有DRS，更軟的輪胎和Slipstream梅奔在直線上還是追不上法拉利。
雖然說法拉利的車在直線長的賽道上(Spa和Monza)有絕對優勢，但是同樣是火星組的梅奔在有這麼多有利條件下還是追不上，一下說明了車與車之間的差距。
這還是火星組的比較，法拉利在Monza說不准能拿雨胎捶威廉來張在Reddit上看到的圖，笑死了
3樓：馬戶
早年，舒麥加還是個菜鳥的時候，塞納同志經常套人家車隊的圈。不是一圈，也不是二圈，我見過最多一次套了人家5圈。以至於此人到哪一段都是藍旗翻飛，解說員都已經不高興說套了幾圈了。
4樓：穆楊
這個問題看看賽後成績表就一目了然了吧。
拿最近的一站，2019匈牙利站為例：
排位賽成績：
桿位的維斯塔潘，桿位圈1:14.572
Q3 第十名萊科寧，最快單圈 1:16.041，比桿位慢1.5秒。
Q1最後一名庫比卡的最快單圈1:18.324 ，比桿位慢接近4秒。
正賽成績：
正賽最快單圈還是維斯塔潘，1:17.103庫比卡最快單圈 1:23.436，慢了6秒多。
第一名套了最後一名3圈。
這就是差距。
5樓：之乎者也
15年前：各大車隊：這站我們要測底幹趴法拉利。法拉利：聽說你們想聚眾幹我？？？。「沒沒沒，大佬，我們怎麼敢啊？？你說是不是？」各大車隊齊聲說到。
09還是10年後：我們車隊雖然發動機不大好，底盤不行，車手經驗不足，不過逼平法拉利還是可以的。
6樓：天使哥
95年以前周五週六各有一場排位賽，取最快的前26輛賽車參賽。當年一場大獎賽有將近40輛賽車參賽，最慢的一圈80S的賽道能慢出10S+，也就是說一場比賽有十多輛參加不了正賽。後來隨著參賽車輛的減少，排位賽有了107%規則，也是限制過慢的車與車手參加比賽。
具體的如HRT，全年都沒有公升級，墨爾本的套件到蒙扎接著用，就是這樣絕大多數時候仍能通過107%，不算慢了。
如何提公升F1比賽的場面解讀能力？
沒有解說的話，當然是先關注排位成績，然後看新聞車隊對比賽的預期和不同輪胎能堅持幾圈。然後就是開啟Live Timing 跟蹤每圈的圈數，每賽段的成績，車手間的差距。這些都做好了比賽解讀所必要的條件就都具備了。 徐睿 首先F1的新聞必須是經常關注了，因為F1的比賽頻率較低，大多數的車手訪談 車隊經理人...
如何評價 F1 車手丹尼爾 里卡多？
jerry汪小美 里卡多是乙個非常有天賦的車手，但是里卡多在我心目中實在是排不到前面，並不是覺得他有什麼不好 我真的受不了從鞋子裡喝東西 實在是 太 惡 心 了如果他不做這件事，他是我心目中最有希望戰勝漢密爾頓的車手，技術到位，有強大的心臟，幽默感，顏值也說得過去 top gear賽道三圈跑出完全相...
如何看待2017新加坡F1發車的事故？
維斯塔潘雖然之前經常懟別人，但是這次他的鍋絕對要比維特爾的小。這次事故的主要原因就是維特爾向左關門的時候沒有想到維斯塔潘左邊有萊科寧，逼得維斯塔潘和萊科寧碰在了一起。竟然有很很多人說維斯塔潘應該減速，大直道沒到剎車區憑什麼減速。照這樣說，還可以說維特爾不應該關門或者晚一點關 這樣就能看到超出來的萊科...