1樓：
沒有解說的話，當然是先關注排位成績，然後看新聞車隊對比賽的預期和不同輪胎能堅持幾圈。然後就是開啟Live Timing 跟蹤每圈的圈數，每賽段的成績，車手間的差距。這些都做好了比賽解讀所必要的條件就都具備了。
2樓：徐睿
首先F1的新聞必須是經常關注了，因為F1的比賽頻率較低，大多數的車手訪談、車隊經理人採訪和規則變化都是在賽場外，了解車隊的最新動向，在下一站有什麼公升級部件，FIA又禁止了哪些部件，都非常重要。
除了了解場外的車手和賽車特點外，對於比賽的基本規則必須有詳細的了解，例如排位賽的107%規則，正賽中的DRS探測和開啟區域，超車行為的合法性判斷等等。
從現在的F1比賽來看，輪胎選擇和進站策略是理解一場比賽最為關鍵的因素，今年倍耐力輪胎的多種配方對圈速影響非常大，因此各個車隊都盡力延長軟胎的使用壽命；早進站可以利用新胎的優勢和前後方無人的乾淨賽道拉出乙個很大的領先視窗，同時晚進站也可以是利用輪胎衰竭特點執行車隊戰術。F1的比賽瞬息萬變，戰術安排有它的侷限性和偶然性，正確和錯誤就在轉瞬之間。
另外，賽道特點也是理解比賽的關鍵因素，例如剛剛結束的歐洲站，華倫西亞賽道是一條非常「虛偽」的街道賽，賽道很寬，緩衝區很長，卻又異常難超車，因此比賽向來非常沉悶；摩納哥賽道雖然也是一條街道賽道，但撇開它的歷史不談，賽道兩旁護欄的無限逼近就要求車手在保證自身安全的前提下，盡可能地攻擊路肩和靠近護欄過彎，這都會讓觀眾在視覺上產生快感。賽道的下壓力和對輪胎的磨損狀況也都不一樣。這些特性都會影響車手的駕駛方式和車隊的策略。
還有車手的駕駛風格。例如漢密爾頓激進、巴頓溫吞、阿隆索幾近完美，車手在比賽場上近距離的你爭我奪，在新人觀眾看來也許由於視覺上沒有直接的刺激而顯得略微無聊，但在老車迷的眼中，那跟刺刀見紅的肉搏沒有什麼區別。因此看懂F1的比賽是乙個長期積累的過程，看多了，就懂了。
3樓：高高
最好是從周五的練習賽上窺出各個車隊的賽車效能上的端倪。
然後是各個車手的比賽策略，根據試車的情況會有個大致的比賽計畫。
對於KERS等等電子裝置的各個車手使用情況和限制，輪胎的選擇，天氣變化對比賽的影響。
大部分的功課都是在比賽外做的，比賽看的是個偶然性
F1級別的比賽裡 最好的車子和最差的車子之間有多大的差距？
莊彥 最好的車和最差的車的差距，無法量化，因為在比賽中決定車子快慢 名次和比賽輸贏的不僅僅是車子本身，還有車手的技術和策略的使用 李虓 就以義大利站 19 梅奔和法拉利來舉例子。漢密爾頓從比賽一開始就在追lec，具體我記得不太清了但是我估計至少有十圈 漢密爾頓在Parabolica 彎拿到了DRS，...
如何看待2017新加坡F1發車的事故？
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F1 賽車這項賽事如何擁有群眾基礎的？
奈傑爾 曼塞爾 當你年輕時，你希望成為一名一級方程式車手，你想成為一名太空飛行員，你想成為一名戰鬥機駕駛員.達蒙 希爾 二戰以後，人們的心態逐漸降低，期望用汽車作出充滿勇氣的事。一級方程式比賽便自然的形成了。事實上F1從來都是和普通人有一定距離的,早期的汽車運動因為安全問題完全就是玩命，他們與其說是...