1樓：
奈傑爾·曼塞爾： 「當你年輕時，你希望成為一名一級方程式車手，你想成為一名太空飛行員，你想成為一名戰鬥機駕駛員... ...」
達蒙·希爾：「二戰以後，人們的心態逐漸降低，期望用汽車作出充滿勇氣的事。一級方程式比賽便自然的形成了。」
事實上F1從來都是和普通人有一定距離的,早期的汽車運動因為安全問題完全就是玩命，他們與其說是開車，不如說是騎著吃人的怪獸。
自然，人們看待大獎賽冠軍就像是於從戰場歸來的英雄。
找樂子可以去騎馬，為什麼要去騎龍啊？
2樓：
速度速度速度
追逐速度是烙刻在男生心裡的天性，F1作為最頂級的賽車運動，集合了車輛工程每乙個最頂尖的技術。
高昂的造價，極限的速度，華麗的超車，誇張的碰撞，足夠那個人為之熱血澎湃（這段話適用七十年代至2023年的F1，以及目前的印地和納斯卡）
3樓：洪舒焱
提問的人覺得沒機會接觸賽車，是因為身處亞洲。歐洲其實蠻普及的啊，家長送小朋友玩卡丁車、賽車都是一種不太「貴族化」的教育投資。
就像南韓人喜歡打高爾夫、美國人喜歡拉力賽、歐洲人喜歡方程式、中國人喜歡靜養（俗稱修身養性）。
4樓：宋良弢
看著這些酷炫的賽車以自己平時完全沒法達到的速度狂飆難道不覺得很爽嗎？不覺得f1的撞車，漫天飛舞的碳纖維碎片很容易讓人腎上腺素飆公升嗎？
至於盈利，f1車身上乙個個巨大的廣告，我就不信你看了幾場比賽後能一點印象沒有。看過00-10賽季的車迷不會不認識萬寶路香菸吧？
再說f1是很多新技術的實驗平台。說小一點換擋撥片這種小玩意，說大一點空氣動力學的進步，都跟f1有關。新技術下放民用，普及到家用車，消費者買買買，資金流動也有了吧？
隨意說了幾點，總之作為知名度最高的汽車賽事（這個應該沒啥爭議吧），宣傳、盈利都有其自己的模式，題主你只是之前不知道而已。
F1和indycar賽車賽道賽事的區別有哪些？
Wenkan Photo 賽車 F1完全自主研發。Indycar統一底盤，統一空氣動力套件，引擎有兩家可選。都不屬於任何乙個車隊，可以基本視作F2 F3那樣的統規比賽。還有個區別是印地車手可以自主選擇贊助商，所以每個車的塗裝都不一樣 我覺得印地的比賽激烈程度和懸念比F1高很多，但是因為沒有廠隊所以知...
你認為 F1 這項賽車最好的年代是什麼時候？
jerry汪小美 菸草時代是F1最好的時代 大把大把的投入，瘋狂地進化，沒有過多的限制，同時有幾支車隊有爭冠的財力，而小車隊也有機會攪局 排位賽專用車 賽季中反覆的測試 不斷出現的新版賽車 這是王者風範，是頂級賽事 當然這個做法是錯誤的，這樣的鋪張浪費既不環保也對於賽事來說不健康 但那個時代，是F1...
F1 傳奇賽車手尼基 勞達去世享年 70 歲，如何評價看待其一生的成績和貢獻？
他在歷史上有點類似承前啟後一般。佬達是三屆世界冠軍，最後乙個是1984年的MP4 2賽車帶給他的，麥拿倫開啟了三年的保時捷引擎王朝。年輕的隊友保魯斯那麼快，佬達就特意偏向正賽，穩紮穩打。而1984年冼拿初出茅廬，1988年起麥拿倫開啟本田引擎王朝。年輕的隊友冼拿那麼快，保魯斯就特意偏向正賽還要手感近...