1樓：Nick Zhang
首先肯定的是，目前LMP1對於空氣動力學的利用率肯定是超過或與F1持平的，這也就是為什麼在部分高速彎LMP1的速度要比F1快很多。其中最大的區別在於F1對於車身的空氣動力學利用率僅為LMP1的2/3。為什麼？
因為F1的車身大小限制了與空氣接觸的面積，LMP1有整塊底板可以利用，而F1只有後半塊底盤面積可用。
其次，不要認為LMP1賽車沒有前翼，LMP1除了有前分離器（已經可以產生部分下壓力）外，在前分離器後還有前擴散器，前擴散器後就是前翼。氣流從車底鑽入，之後通過前擴散器和前翼後一部分氣流從賽車側向開口流出，另一部分繼續經過車底向後擴散器流去。此外，為了更好的管理前部的氣流邊界層，目前LMP1都會在前擴散器的位置使用渦流發生器（如下圖黃色小點），來避免和延時邊界層發生離散，同時還可以加速氣流。
此外，好的空氣動力學設計也必須搭配好的車身重量平衡，因此在LMP1賽車設計過程中重量平衡將是工程師的側重點。919的V4就將重量平衡最大限度的移到了賽車中部，此外，小巧的引擎也與底盤發揮出了最佳的chassis dynamic。而目前LMP1的後擴散器設計規格已被規定死，所以在這裡車隊只能利用排氣的吹氣來提公升空力效應。
好了，最後也是最重要的一點，LMP1和F1對於空氣動力學設計的側重點不同。LMP1在考慮下壓力的同時還要考慮所產生的阻力，因為阻力影響著在勒芒的top speed和在任何一條賽道上的燃油效率。因此，LMP1賽車在賽車車身表面並沒有多少空力套件，而是盡量在賽車底板上做功課，因為這樣在盡可能多的增加下壓力時，又不會增加太多阻力。
而F1則是要利用賽車的每一部分來增加下壓力，而阻力因素對比耐力賽來說並不是那麼重要，且F1目前不限制空力套件數量，但LMP1每年僅限三套。
所以，F1更像是用人身上的手腳頭等附件增加下壓力，而LMP1則是用整個身體來得到下壓力。
2樓：Blank
最明顯的就是，F1是開放懸架，有前鼻錐，而LMP原型車不是開放懸架，也沒有真正的前鼻錐，lmp的前空氣動力學套件在側面，前輪的後方。至於阻力，F1的阻力是要比原型車小的
3樓：
按照我的理解，輪上有車身包裹，加上這個平板車身，應該阻力和輪上亂流比F1小但是下壓力不如F1，加上車重的原因圈速應該沒有F1快。但是跑勒芒的車還要考慮穩定性和油耗，柴混什麼的才是王道，也不需要極限轉速和缸內壓力來壓榨動力。
以及，車輪內側在輪胎滾動的時候會產生乙個後上方的高壓區，如果不處理會產生很大的亂流阻力。所以高效能車子為了緩解這一現象會在後方開孔導氣。
高效能車一般都會考慮這個
4樓：拉迪
LMP1賽車和F1賽車的共同點是，它們都是在規則的範圍內製造的賽車。很多人都覺得目前的F1賽車聲浪小，速度慢，這些都是受制於規則的限制。這包括空氣動力學和動力單元，所以有很多人覺得F1需要大刀闊斧的改進。
而很多車迷也隨之流失，去看勒芒或WRC等賽事。但F1的技術被應用在很多賽事中，勒芒就是其中之一。
其實LMP1賽車有很多技術上的特點都是來自F1的。2023年勒芒開賽前的測試中，豐田在F1的那套裝備應用在TS030-Hybrid賽車上，包括混動系統、空氣動力等，立刻就嚇傻了奧迪。
2023年奧迪LMP1賽車上的吹氣擴散器也是來自F1的，最早是2023年紅牛賽車上紐維的設計。
2023年豐田和奧迪賽車上的可變尾翼也是來自F1，在F1中叫它失速尾翼，早在是2023年就應用在邁凱倫MP4-25賽車上。它的工作方式是讓尾部的亂流下壓力生成量驟減，行駛阻力下降，進而提高直線速度。
今年奧迪LMP1賽車上的兩個大鼻孔，造成的吹起前輪效果也是來自F1，請看路特斯E20賽車。
最後是Dome S103賽車，看看它的側箱，簡直就是F1。
NASCAR賽車為什麼沒有誇張的空氣動力套件？
Zhaoyang Wang Nascar 是有空氣動力套件的，只不過不是很誇張。一些空力套件例如，賽車左側車身形狀比右側向內收縮，以形成乙個向左的力，因為 NASCAR 只轉左彎 車尾有乙個接近豎直的鴨翼，用乙個不成比例風阻換一點點下壓力 車頂和車前蓋有可以開啟的翼板，避免撞車後車倒著滑的時候飛起來...
空氣動力學在 F1 賽車身上是如何最大效果化的？
天使哥 簡單的說就是讓空氣盡量高效的做工作，幹完活趕緊離開車身。04 08年是空力發展的巔峰，自09年之後限制太多，看著沒意思了。十年前我能給你寫下幾萬字的空力文章，工作之後就慢慢忘差不多了，老了。 Nick Zhang 現代賽車設計都更加傾向於CAD CFD，這樣可以讓賽車研發成本大幅降低，縮短研...
如何評價流體 空氣動力學領域的NS方程？這個領域還有發展潛力嘛？
袁浩翔 袁雨馨 長久以來N S方程是流體運動方程的基本形式，是屬於基礎性的內容，對於許多問題，N S它的求解難點在於它內部的應力張量 的確定。但是面對工程應用基本湍流格式已經被商業軟體吸納。跳出N S方程的大框架來看，確然如同上面的回答所言，常規的N S方程正在面對香港的徐坤教授 工程物理研究院的許...