1樓：Zhaoyang Wang
Nascar 是有空氣動力套件的，只不過不是很誇張。
一些空力套件例如，賽車左側車身形狀比右側向內收縮，以形成乙個向左的力，因為 NASCAR 只轉左彎；車尾有乙個接近豎直的鴨翼，用乙個不成比例風阻換一點點下壓力；車頂和車前蓋有可以開啟的翼板，避免撞車後車倒著滑的時候飛起來……
至於為什麼比較初級，主要還是出於控制成本的考量，只有成本壓下來了才能吸引大量車隊參與，這也是為什麼一場比賽能有烏泱烏泱幾十台車的秘密所在……
2樓：守望者
首先說一點就是賽會要求，這個很重要，如果賽會不要求的話你看到的車子是要多奇葩就有多奇葩。其次空氣動力學套件很多時候都是在用動力換下壓力，使用在各種左轉右轉在轉彎處要很大下壓力的賽道，而納斯卡是跑橢圓賽道，而且賽道在轉彎處還有一定內傾，這也進一步降低了賽車對於下壓力的需求。既然在這方面沒法下功夫了（空氣動力學套件開發成本非常高）車隊就只有選擇在賽車裡面做文章了，納斯卡基本都是在單純比速度，沒有比什麼彎道效能，看美中國人自己辦的很多比賽都可以看出來，他們就是單純喜歡極致的速度
3樓：卞老闆
誰說沒有？too young了吧
來自克萊屎勒飛彈部門69年的傑作，道奇代托納和普利茅廁超級鳥
69年最後十站比賽，代托納出場，拿下7個冠軍
70年48場比賽超級鳥和代托納砍下33場冠軍
福特雪弗萊直接崩潰，背後玩陰的讓修改納斯卡塞規，廢除所有空力套件，現在納斯卡就成了套殼車的天下
因禍得福，空力套件限制車輛效能，提公升了賽車的觀賞性，我們不僅可以看賽車手在賽場上競技，下車後，格鬥技術的練習也是非常excited的
4樓：小林
我們先來看下NASCAR是乙個什麼樣的比賽，它不同於其他汽車賽事的是：
它是在乙個大大的橢圓裡單純比拼縱向行駛的比賽。
而且，平均車速可以達到300km/h。對比F1極速可能更高，但是一場比賽下來的平均時速可能也只有200km/h左右。
像這樣直線行駛，和超高的平均車速，是NASCAR的空氣動力學變得一場簡單的原因。
我們先看看F1和NASCAR空氣動力學的差異吧。
F1NASCAR
是不是真的覺得NASCAR的空氣動力學套件像個小學生呢？
我們來看看為什麼吧，
第一直線行駛使得車輛周圍的空氣變得異常的簡單。所以不用設計一對的套件來應付各種複雜的擾流。
單純的比個速度不行嗎
第二，才是最重要的原因。因為車速實在太高了，而空氣動力學的效應和車速是成正比的到後期甚至是指數上公升的，所以在車速這麼高的情況下，只需要很小的空力元件就能達到需求了。
這麼簡單是因為真的沒必要呀。
快速上公升的下壓力
5樓：
他並不需要誇張的動力學套件，nascar的賽會是允許碰撞發生的，而且是因為爭奪位置而發生的碰撞，參考F1的高下壓力空動元件，前翼一碰就掉，車很嬌貴。但是換在納斯卡上面，都離得那麼近，很輕微的碰撞都有可能造成空動套件的損壞。
第二點，納斯卡碰撞後掉落的空動元件會對後車造成不良影響，而且必須頻繁降速才能清理掉落的元件，會把整個比賽拖慢。
空氣動力套件是有的，在賽車失控後，車頂會有兩個板公升起，防止賽車直接起飛。。。
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