1樓：胡蝶同學
首先要知道ABS（防抱死剎車系統）是乙個電子穩定系統，電子穩定系統的存在是為了輔助駕駛員駕駛，是給菜鳥用的，所以在民用車上加裝無論是ABS還是其他的電子輔助系統都是為路面駕駛的安全性做出的考慮。而賽車擁有全世界最棒的駕駛員，最好的車手可以讓剎車力度控制在抱死的臨界點，電子穩定系統的介入邏輯和反應時間恰恰會破壞掉賽車的極限呀。
2樓：BR.L
一般所有的賽車比賽專業非專業的組別賽車都不會加裝abs系統，賽車看的就是賽車手技術，加裝這些電腦輔助系統越多，比賽就失去了意義和樂趣
3樓：張維
ABS和ESP這種東西對普通人來說是正向的駕駛輔助系統，對車手來說是拖累圈速的存在，關掉這些駕駛輔助裝置，好的車手可以開的更快
4樓：Chang Seth
不用說職業級別的，但凡玩過一點草根賽車的都知道，ABS是不能和哪怕經過一點訓練的車手比的。剎車時候的變數太多了，電腦根本無法優化的和車手一樣啊。
不用說職業，隨便拉個計程車司機，練個一下午的濕地急剎車，絕對剎車距離比ABS短。
5樓：飛龍騎臉
原因很簡單
1.很多菜鳥離了ABS和TCS就不會開賽車了，永遠是感覺不到自己輪胎的菜鳥。
2.高手關了ABS和TSC可以開的更快
3.因為關掉所有輔助，才能漸漸學會掌握真正對賽車完全的控制。而不是靠輔助那安全又模稜兩可的感覺。
6樓：
曾經是有過 ABS 的，只是後來被 ban 了而已。
就像 TCS 也是後來被 ban 的。畢竟這是體育運動，如果太過於依靠電子系統而不是車手自身的能力，就沒太大意思了。
其實如果在 GP4、rF 或是 F1 201x 一類的遊戲裡把 ABS 關掉和開啟對比一下你就會發現，對於業餘玩家，關掉 ABS 簡直是致命的。
需要的話再補充。
7樓：Theodore Tsai
ABS全稱「防鎖死煞車系統」（Anti-lock Braking System）。在ABS的協助下，車子在緊急制動時能夠最大限度地避免輪胎的鎖死和打滑，大大提公升駕駛安全性。
但！！！
是！！！
假若賽車加裝了ABS：
首先，車手過彎的容錯率增高。車手不再會因為錯過剎車點大力剎車而導致輪胎鎖死，也不再因轉向過度而打滑。挽救的空間與機會增多，導致在過彎時車手受到的考驗大幅下降，而結果很可能導致整場比賽變成純速度的比拼，因為大家並不能通過過彎技術在彎角拉開什麼差距；
其次，ABS是一套智慧型系統，核心是根據各項車輛資料，計算得到車速和車輪角減速度等，再在車輪趨向鎖死時進行自動干預，減小制動力，車輪轉速公升高後再恢復制動力。因此加裝這樣的系統會發生乙個問題，就是煞車這個過程變成不是由車手100%控制了，因為在車手和賽車中間加隔了乙個ABS。當車手選擇激進的過彎走線時，車手甚至不太能100%地走出自己計畫中的行車路線，因為你很難準確把握住ABS觸發後對你煞車與轉向的修正程度。
而對於看過賽車比賽的人來說，應該明白比賽中「毫釐之爭」有多重要，更別說這是彎角裡的「毫釐」了。車手失去對自己賽車的絕對控制，這在賽車比賽中是不可想像的事情。或許加裝ABS所帶來的影響在我們看來幾乎可以忽略，但對世界上最精準的賽車手們來說還是不能接受。
所以個人覺得，重點在於「控制」二字。這與DRS和KERS等系統不同，他們只是提供對賽車的速度或動能加成，並且由車手自己控制對它們的使用。而ABS作為一套民用為主的車輛安全系統，自動控制是必然的事，而這與賽車精神背道而馳。
F1比賽中最刺激，最精彩的，莫過於欣賞優秀車手在極速中對賽車精準到變態的操控。ABS作為一套民用的安全系統是乙個很棒的發明，也讓我們的日常駕車安全不少。但畢竟賽車是一項體育運動，對極限的挑戰才是魅力所在。
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