1樓：謝東
F1外形是由法拉利為主，一路傳承過來的，自從考慮了空氣動力學之後基本也是「空氣」在設計了。方程式，是最純粹的賽車，從卡丁車到F4、F3、GP2都是，純粹的速度機器，類似建築的包浩斯，極簡。而勒芒賽車是歐洲那幾家房車品牌搞起來的，所以也會有兩個座位但只坐乙個車手的設計，從名字就知道，考慮的是耐久性，然後將技術直接應用在房車。
彎道極限還是F1更高，這個毫無疑問，費用也是，體力也是（同樣的時間）
2樓：阿特金森迴圈
f1生來就是開輪式的所以這個傳統基本不會被打破，保持到了現在，開輪相對於封閉座艙有跟好的視野，過彎可以看見車輪指向，封閉式座艙則有更好的空氣動力學效應，而且現在wec賽事中還是有不封閉座艙的車的（lmp2組別的esm車隊），但是以後會慢慢統一為封閉式座艙，今年wec已經可以比gp2快了，落後去年f1銀石正賽最快圈5s左右，況且他們的輪胎比f1的硬的多，引擎功率差也並不是非常大，所以這樣看來封閉式座艙在空氣動力學上的幫助還是不少的
F1賽車和LMP1賽車從各自的特性上來看，那個更適合當做家用跑車
稚心堂 外行看熱鬧，內行看門道。外行人看乙個車殼套四個輪子就腦補自己化身車神馴服乙個千匹猛獸上街買菜 這其實是一場美麗的誤會。賽車和街車因為使用場景不同從而開發出完全不一樣的部件與功能。從技術解答太複雜，這麼說吧。別說一般人技術不行，就算塞納 舒麥加復出，想把賽車在馬路上當街車天天開也得累死。再誇張...
LMP1賽車是如何運用空氣動力學的？和F1有什麼區別？
Nick Zhang 首先肯定的是，目前LMP1對於空氣動力學的利用率肯定是超過或與F1持平的，這也就是為什麼在部分高速彎LMP1的速度要比F1快很多。其中最大的區別在於F1對於車身的空氣動力學利用率僅為LMP1的2 3。為什麼？因為F1的車身大小限制了與空氣接觸的面積，LMP1有整塊底板可以利用，...
F1或者勒芒或者 有哪些感動的瞬間？
人間平凡的狗 那肯定是搭車的基情滿滿啊。自古紅藍出CP，這個配色永遠不會錯 1991 曼塞爾 塞納 2013 新加坡韋伯 頭哥 2011 德國頭哥 韋伯 DumiBirdF 我看了看大家的回答，F1方面的已經比較全面了，我就補幾個勒芒的。勒芒我也是沒看幾年，對之前的歷史不太了解，這只是個人認為比較感...