1樓：稚心堂
外行看熱鬧，內行看門道。
外行人看乙個車殼套四個輪子就腦補自己化身車神馴服乙個千匹猛獸上街買菜…
這其實是一場美麗的誤會。賽車和街車因為使用場景不同從而開發出完全不一樣的部件與功能。從技術解答太複雜，這麼說吧。
別說一般人技術不行，就算塞納、舒麥加復出，想把賽車在馬路上當街車天天開也得累死。再誇張點說，火箭就是為了探索太空造的，你不能指望它像自行車一樣走走停停，遇到好風景還能停下來看看…
2樓：Enzo
題主什麼意思？
如果是問哪乙個適合日常當作公路跑車駕駛那兩個都極度不適合無論從舒適性通過性亦或是從駕駛樂趣和啟動速度來看都不適合（沒受過專業訓練的想開F1或者LMP1都只會覺得困難和枯燥不會有樂趣可言而從準備工作到點火出發都是漫長而要耐心的過程不同於民用車輛打火就走的套路）
3樓：Blank
LMP1賽車。廠隊會通過耐力賽來測試屬於實驗階段的新產物，最有說服力的便是近兩年的混動賽車，有很多科技投入到了民用車上，使得近兩年混動車技術趨於成熟。當然不可否認的是，F1賽車也有貢獻，例如DRS運用到了量產車上
為什麼勒芒LMP1賽車和F1的造型各有不同，跟空氣動力學和賽事規則有什麼關係？
謝東 F1外形是由法拉利為主，一路傳承過來的，自從考慮了空氣動力學之後基本也是 空氣 在設計了。方程式，是最純粹的賽車，從卡丁車到F4 F3 GP2都是，純粹的速度機器，類似建築的包浩斯，極簡。而勒芒賽車是歐洲那幾家房車品牌搞起來的，所以也會有兩個座位但只坐乙個車手的設計，從名字就知道，考慮的是耐久...
LMP1賽車是如何運用空氣動力學的？和F1有什麼區別？
Nick Zhang 首先肯定的是，目前LMP1對於空氣動力學的利用率肯定是超過或與F1持平的，這也就是為什麼在部分高速彎LMP1的速度要比F1快很多。其中最大的區別在於F1對於車身的空氣動力學利用率僅為LMP1的2 3。為什麼？因為F1的車身大小限制了與空氣接觸的面積，LMP1有整塊底板可以利用，...
F1賽車和超跑哪個更快？
亞當閣下 我覺得超跑這種車日常生活根本發揮不了它們的極限，所以超跑是為了跑賽道而生的，但是賽道是為了F1而存在的。沒有一種車輛能在賽道裡打敗F1。當然，如果只有長直線的話那超跑肯定能追上F1，這得益於F1的限制，對於F1賽車來說極限太高是沒有用的，因為基本沒有哪個賽道直線長度能跑出超400。 吃土豆...