1樓：太空人愛超車
認真回答一下，首先大家都知道，F1追求的是怎麼快怎麼來，賽車本身是極度壓縮空間的，把不必要的配置全都舍去掉。同時，F1是相對於目前所有民用車，其安全係數是非常非常高的。當F1進入200-300這個時速階段後，安全氣囊也不會起到太大的作用了，與其這樣，那不如把防火服、六點式安全帶、漢斯等保護措施做到極致，這才是真正能保護車手的標準。
其實除了F1，大部分競速賽事都不太會配置安全氣囊，因為安全氣囊往往是一次性的，所以……換做是你，願意直接退賽嘛？
2樓：Jenson怡森
沒有氣囊算啥，擋風玻璃都木有啊！
大幾百萬歐一輛的車配置特別低，沒有中控螢幕、GPS導航、HiFi音響、不支援carplay、倒車影像、分割槽空調、全景天窗、電動按摩座椅、電動後備箱、電動側窗、電吸門、車廂氛圍燈、車內空氣淨化器、車載香氛、手機無線充電板、後排座椅、電動遮陽簾、自動雨刷、自動大燈、自適應巡航……
懸掛硬的要死，還木有空氣彈簧，底板特別低通過性特別差，走點石子路就會陷車。
發動機還只有1.6T還木有啟動電機，馬力不夠只能加混動系統，油耗超高大約百公里33L！
可以說這二十輛車除了跑得快沒有任何優點了!
3樓：回憶
因為F1賽車的車身和我們正常家用的轎車是不一樣的，我們開的轎車是採用承載式車身，在發生撞擊時車身受損但不至於散架，畢竟家用車要以經濟實惠為主，我們也不會去買一輛一撞就散的車。承載式車身在撞擊時因為要保證車輛的完整性，會有一大部分撞擊能量傳到車內，但是我們正常開車時速都不會太快，車內等人也基本可以承受車輛的撞擊力。而F1賽車所使用的是非承載式車身結構，在發生碰撞時車身會吸收大部分的能量，車輛散架，所以F1賽車沒有必要配備安全氣囊。
並且F1賽車手們自身已經裝配了更好的安全配置，最先進的賽車服和賽車頭盔，這些護具完全可以保證賽車手在碰撞時身體上關鍵部位得到最好的保護。
4樓：
首先，往哪安啊？
BTW，方向盤是可拆的，氣囊打出來先把方向盤砸在車手腦袋上……你還不如給他乙個痛快。
現在F1的安全措施已經很好了，即使十年前庫比卡承受了70多個G的撞擊也只是腳踝扭傷，不過我懷疑氣囊的元件在這種撞擊下能不能正常工作。
其實對於車手現在最危險的還是頭部。馬薩運氣好，比安奇就可惜了。
所以現在最好的方案就是人字拖了。
看這個撞的樣子，要是沒有人字拖，怕是勒克萊爾也凶多吉少了。
5樓：黑色通緝令
因為根本用不上，f1那個速度安全氣囊除了把車手打死以外啥也做不到，更何況真的需要啟動安全氣囊的話賽車早就散架了，帶這玩意幹啥
6樓：「已登出」
雙肩安全帶，足以保證屍體牢牢的綁在車座上。
高強度頭盔，足以保證腦漿不會.......。好吧，這個還是可能漏出來的。
好好說，有雙肩安全帶和頭盔（頸部還有其它保護），氣囊接觸不到車手。
7樓：snake
安全氣囊的觸發條件吧，緊急制動（加速度大於某一閾值即可觸發開啟），但是F1的加速度尤其是轉彎、緊急減速都足以觸發安全氣囊。
而且可以理解F1為模組化，出事故救護還方便一點，賽車手有的可以緊急自救逃離出來，但是安裝了安全氣囊救起來就麻煩了，如果被困住了就麻煩了，因為F1內的空間太過狹小，觸發安全氣囊就沒法動了。
我想安全氣囊對於F1，差不多可以理解為降落傘對於商用飛機差不多，不適合安裝
8樓：爆炒朱莉
hans裝置+金剛無敵的賽車頭盔+吸能超強的碳纖維車體+六點式安全帶+halo系統，講真的，比民用車安全好多的誒╮(￣▽￣"")╭
9樓：
#能一句話解釋清楚的決不用兩句廢話#
現代F1的6點式安全帶+頭盔+HANS+貼身的座艙，對車手已經有很好的約束和保護，沒有必要增加安全氣囊。
民用車三點式安全帶對人體的約束相對較弱，為避免在事故時駕駛員直接撞到方向盤上，同時降低胸部和頭頸承受的壓力，所以才裝安全氣囊。
10樓：吳先生Jehov
你先分析一下
平常的車子為什麼有安全氣囊呢
因為發生碰撞要抵消衝擊力保證安全吧
那目的是保證安全
F1竟然沒有氣囊
那麼高的速度不可能不注重安全
所以應該是有其他的方法來
達到保證安全這一目的吧
為什麼要用其他方法不用氣囊呢
那參考各個高標準回答就好啦
只是覺得小問題問的挺可愛的
就想叨叨這麼兩句了告辭。
11樓：
賽車進行比賽前需要符合相關的安全改裝，防滾架，賽車座椅，賽車安全帶，賽車方向盤，這些安全改裝配件和車手本身的車服頭盔裝備對車手起到的安全保護遠大於氣囊所帶來的保護，所以氣囊在賽車裡沒有什麼實際作用。
12樓：側衛槍騎兵
為什麼高速限速120，因為超過這個速度無論多好的車，生還率都急劇下降。F1速度平均在200到260之間，最高350+。So，裝氣囊幹嘛？
13樓：好吃不懶做
自我標榜15年老車迷，專業的一點也不懂，就說一點業餘的了解，印象中記得是二零零幾年的美國大獎賽，這個賽道的標誌是有乙個賊長賊長的大直道，特別適合高速賽車，此為背景。
大舒麥加的弟弟拉爾夫舒麥加，在那次比賽的時候，賽車進入大直道之後突然失控，沒記錯的話應該是以每小時2，3百公里的速度裝上了賽道的防護牆上，這換成咱們的私家車，我估計人早就GG了，然而小舒麥加就只是腿斷了好像，從此以後我就覺得F1賽車是真特麼安全。。。
14樓：天高雲淡
F1賽車手穿的衣服都是航空材料做的，直接給你貼身保護了，況且F1賽車都是經過了嚴格的計算才造出來的，安全性肯定會考慮進去，再說，裝個氣囊，是要把我擠癟嗎？？？
15樓：WENG
因為f1的速度太快如果有安全氣囊在撞上的一瞬間，如果安全氣囊已啟動就會被駕駛員一頭撞破，這樣會造成二次傷害。況且以現在的f1的安全配置。其實以經很安全了。
參考現在f1的死亡率以經很底了。
16樓：電你到高
F1還沒有風擋雨刷呢，下雨照樣比賽
可能過不了CNCAP的碰撞實驗
車身只有500公斤，每個車輪乙個螺母固定
要想從車裡出來要先拔方向盤
專業為賽道的賽車，和普通民用車標準不一樣
有氣囊也不能保證2.300公里時速下的安全性，不如防滾架和頭盔賽車服座椅。
另外，現有的安全氣囊觸發機制，有可能過個彎一腳剎車，加速度過大氣囊就爆了，沒有什麼用
17樓：嫩雞
你願意帶個頭盔開車的話也可以不用安全氣囊
賽車發生安全事故是非常少的無論是F1 還是MOTO Gp這是最安全的賽車比賽
有專業的人員隨時準備著發生事故第十秒內就能趕到現場當然是根據事故情況來定
他們也有穿頂尖的護具乙個頭盔接近一萬便宜的大幾千了解一下全是世界名廠太頭盔靈活又靜音不然那聲音受的了
賽道有緩衝區緩衝體緩衝塊這些東西都是給賽車手準備的
18樓：劉培強
是因為你根本就不知道安全氣囊的威力有多大，常見的安全氣囊打到人身上的話，弄個肋骨骨折簡直不要太輕鬆啊。在100km/h的速度下，車輛發生撞擊，安全氣囊將人打的頭破血流的常見，甚至有可能人都會死。
F1的速度多多少，不用我說， 大家知道的，有安全氣囊還不如沒有來的更安全的
19樓：羅斯柴爾德
據說是這樣。
第一。安全帶非常特別，特別到不用安全氣囊來輔助保護。
第二。賽車經常劇烈加速或制動，氣囊有很大概率會因為正常操作彈出，影響比賽。
第三。賽車手有頭盔，完全可以忽略氣囊所帶來的那點保護。
第四。賽車手緊急狀態下需要迅速脫離賽車，比如著火的時候。乙個氣囊橫在前面，駕駛員會被困住。
第五。多少能減輕點重量，從而提高成績。
20樓：魚兒
因為開f1的都不是人。
如果你很神奇的成為了f1的副駕駛，當然我只是打個比方，我保證兩腳油門一腳剎車你就暈過去了。
這幫f1車手居然還能在電台裡面聊天。他們不需要別的，車子沒壞要求把自己綁在車上，車子壞了要求能快點離開車子，這就是需求。
21樓：大型資本主義路燈
1.安全氣囊只是輔助安全帶才是最主要的
2.去掉安全氣囊以減輕質量
3.安全氣囊啟動機制如果按照普通的來做乙個剎車氣囊就彈出來了用其他方法會增加不必要的質量
22樓：
F1賽車是用碳纖維材料做的，一旦受到撞擊，車身會立刻粉碎地散開，這樣做的好處就是分散了大部分的撞擊力，車手本身受到的衝擊會減少很多很多，當然，車王舒麥加也曾經因為猛烈撞擊而受傷修養了好一陣子。所以，車身本身就具有很強的緩衝功能，畢竟，車撞壞了，不用自己花錢修，而家用車，散成那樣，就意味著車沒了，這不應該是家用車設計的取向，只有另外設計緩衝物。
23樓：
hans啊哈
再說F1設計裡是用結構破碎來吸能的
再看看F1的加速度，我覺得正常開都會彈氣囊另外：氣囊元件對F1來說，挺沉的還不穩
24樓：
賽車安全帶比一般汽車用的好的多的多，桶型座椅固定的很好，更不用提F1的座椅都是定製的。就像倒模一樣。
賽車中大部分碰撞的速度差不是特別大，大家速度都相近，賽車剎車效能很好，賽道大部分有緩衝區，即使街道賽，在一些比較急的彎道也會有緊急躲避車道，而且一般都是側面上牆，直直撞牆的比較少(ω )，當然速度差很大那種一般都掛了_。民用車也是。
車身剛度很高，一般座艙部分在事故中都儲存的挺完好，配合安全帶，車手一般不會像民用車事故那樣被擠扁(°ー°〃)
還有就是方便逃脫或繼續比賽。
當然還有一點人家是賽車手。反應速度，救車技巧，心理素質都遠遠高於一般人。
好像答偏了(￢_￢)
25樓：Enzo
1，這個問題首先要搞懂安全氣囊的用處是什麼：家用車在日常駕駛時為防止碰撞時乘客撞到方向盤或者其他車內設施造成傷害，所以備有安全氣囊，前提是系了安全帶，不然乙個氣囊就能致命。但是賽車使用的是六點式安全帶，足以在碰撞時把車手固定在原位，所以不需要氣囊。
3，氣囊開啟嚴重影響特殊時刻車手的逃生，而且氣囊本身就不足夠穩定，在賽車高速行駛及震動下，如果突然彈出絕對危險
4，賽車一切以減重為核心，安了氣囊增加了無謂的車重
26樓：Racingline
簡單來說吧，首先F1的座艙是單體碳纖維，強度足夠高，其次，F1的安全帶是六點式的，可以把車手牢牢固定在座椅上，不存在車手因為撞擊飛出車外或者拍在方向盤上的問題。最重要的一點是專業級別的比賽車手都會強制佩戴HANS，HANS最主要的作用是保護頸椎，不讓脖子過大角度扭轉，所以綜上所述F1並不需要安全帶。
27樓：羅季可
民用車的三點式安全帶在碰撞的時候自由移動的距離很大，所以才需要安全氣囊防止胸腔和方向盤碰撞受傷。F1那個6點式安全帶從一開始就綁的非常緊，根本沒什麼移動空間，所以就算方向盤帶安全氣囊也沒用啊。
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