1樓：
我想你說的「理論上」是指「同樣的規則下造車」的意思。
你的理解沒有錯，但是這裡規則的範圍，你的想法把它想成全部了，F1的規則對於造車只是部分規則，只是畫了乙個半成品的樣子。舉例，車輛尺寸，包含車長寬高，各外觀件尺寸，內部發動機排量，轉速限制等等。所以只是給了乙個大範圍，每家造出來的樣子看上去差不多，實際上內部差得很大，當然效能之間差異就各不相同了。
再模擬一下器材類運動，網球，拍子看上去都差不多，但是真正使用起來每把拍子都有不同特性，而且人體素質（發動機）也不一樣，運動員風格（駕駛技術）不一樣，用不同的拍子，也會產生各不相同的效能。
2樓：我就一噴子
有什麼難理解的。。。 同排量同轉速同樣渦輪混動不代表部件一樣位置一樣效率一樣配重一樣啊。。。 這還只是動力系統
最後還有車手水平
3樓：水影
因為實際上效能確實有區別，但是按照民用車這麼比的話，效能確實沒啥區別。
現在的f1沒啥意外的話，一場比賽第一名也就套最後一名一兩圈。乙個半小時也就快2-3分鐘。把F1扔到國內高速上去跑，效能絕對沒區別。
f1之所以是一項運動有乙個原因拼的就是極限下面那一點。假設極限是100%，所有車都按 95%的強度跑那就沒區別。這個比賽拼的就是那5%，為了這5%投入的人力物力財力就明顯呈幾何倍數增長了。
大概這個意思吧。
4樓：萌萌噠Zero醬
恰恰相反，F1作為最燒錢的專案（應該沒有之一），有一種比較玩笑的說法是1億的研發費用可以換來1秒的優勢
F1的賽車在理論上就是有差異的，因為F1的規則不是限定哪些可以而是限定哪些不可以做
F1的規則就是我給出你乙個基本規格，這個規格你不能動，但除了這個規格以外你隨便動，不然大車隊比別人投入多的研發經費就沒意義了
而且每場比賽場地不同，調教也不同，哪怕你看到都是軟中硬三種胎但我沒記錯的話倍耐力可是提供了25種不同的配方的
5樓：BMdgc
首先F1賽車的效能存在明顯差異，車迷圈從來就有火星組、地球組的說法，指的就是賽車效能之間不可逾越的鴻溝。
其次，相同效能的賽車，也可以根據賽道、車手習慣有不同調校。比如同隊的兩個隊友，他們的賽車調校就是不同的，體現在底盤引數和輪胎策略的不同。在不同賽道，車隊也會為賽車更換不同的空力配件，比如鼻翼、尾翼等等，這些配件也是車隊自己設計的，賽規只能劃乙個大致的範圍，每個車隊都有自己的設計思路。
網上很多對比不同車隊空力套件區別的圖。經費對這個限制很大，因為空力純靠電腦模擬跟能做風洞實測還是不一樣的，像哈斯（hass）這種窮隊伍空力甚至外包，導致車子會出現什麼狀況只有上了賽道才知道。
總的來說就是，研發、車手、設計傳承、經費共同導致了統一規則下賽車圈速的差異。
6樓：曉路考蘇曉
這個問題的問法不太合適，所有的F1賽車都遵循相同的技術規則進行設計，規則一視同仁，但不同車隊的賽車效能從來都不一致。
所以題主的問題應該是：為什麼基於相同規則，F1賽車效能存在差異？」
我覺得也許可以用這樣的邏輯簡潔的回答題主的問題：
題主可以把每一台F1賽車都當成一件半成品。首先這是乙個事實，一直到最後一場比賽，每個車隊不會停止完善賽車並提公升效能。而賽車效能存在差異是因為不同的賽車完成度不一樣。
所有的F1車隊只有乙個在時間點完全站在同一起跑線，那就是FIA把下一賽季的賽車設計技術規則發放給各個車隊的時候（這裡需要忽略有些車隊當然會因為上一年的賽車效能更好而贏在起跑線上，咱把問題簡單化，先忽略這一點）。從那個時刻開始，車隊的資源和策略上的差異會造成他們打造出的賽車效能天差地別。
資源指的是車隊擁有的資金，人力資源，研發設施的數量以及先進程度等等。
策略可以簡單理解為如何分配研發資源，如何根據規則確定研發的方向和側重。
而以上只是造成賽車效能差異的乙個方面。
所以小時候老師總說：回答問題最重要的是好好審題。
至今回想振聾發聵。
7樓：老狗蛋兒
其次決定賽車效能的還有每場比賽的調校，調車是門大學問，比如尾翼怎麼調，前翼怎麼調，平衡如何等等。同樣的車賽道不同調校不同，同樣的賽道不同的車因為設計的不同調校也不同。在這些細節當中差距就體現了出來。
比賽裡經常能聽見車手誇讚車隊賽車比練習賽要好開。
上面因素的不斷積累還可能會導致同樣的輪胎，在兩台車上的表現完全不同。就像去年英國站第二輪，都是黃胎，維斯塔潘的磨損情況卻遠遠小於漢密爾頓。
以上種種細節在過載油的情況下也會被放大，於是就有了所謂的火星組地球組。
當然總結一句話，那就是不同車隊的賽車除了都可以叫F1以外，相同的地方真的屈指可數。
8樓：impressa
所有賽車百分之百相同的只有統規賽事
F1賽場上每一台車都不一樣，包括同乙個車隊兩位車手的賽車都會針對車手的風格使用不同的調教。
各個車隊之間的差別就更大了，從引擎到空氣動力學設計都不一樣，外觀類似僅僅是因為所有賽車遵循同一套規則開發，細看細節其實有諸多不同。
有能力燒錢開發技術的車隊能搞出更高效的空氣動力套件，更小阻力更大下壓力，自然就快了。
9樓：呵呵呵
就算是同一台車，相同調教，在同一條賽道上，你和頂級車手沒有差距嗎。
車手和車手之間是有差距的，假如所有的條件都相同，我就比你對剎車點和剎車工作溫度理解的透徹一些，在相同走線的情況下，我在彎道中車速只比你快5公里的尾速。一圈也只比你快0.3秒，10圈後我們的差距就不是0.
3秒了。
賽車不是只需要踩油門就行了的，還需要對賽道的理解，策略的運用，對車的極限的試探。
10樓：雨夜
首先，只有低級別賽事車子的理論效能才沒有差別，頂級賽事的車隊之間的車是不相同的。
其次相同的車調教不同會造成圈速差異。比如下壓力有的調的大，偏向於彎道，有的小，偏向於直道。
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