1樓：弘修
玩過一段時間的卡丁車，四衝程接近極限圈速的時候興致勃勃上了二沖程。
在第乙個10圈裡出彎打滑5次，原地甩頭一次，衝出賽道一次。
有駕照的新手來玩兒，老玩家基本能做到10圈套新手兩圈到三圈。就這，還是新手水平高，車感好的前提，那些自以為是上來就全油門全剎車亂打方向的，100%原地掉頭或者衝出賽道。大家都業餘，玩兒的還是卡丁車都這樣的差距。
普通駕駛員比業餘卡丁車老玩家都夠嗆，就想著比專業賽事最高端別的F1，真的過分。
2樓：陳滔
技術看那方面，高速情況還是低速情況下？有時候普通人低速情況比F1車手更好，F1車手不比賽開普通車輛車速越低速集中力越不集中，反而越高速越集中。技術F1車手開的F1車輛或者方程式車輛都是不帶ABS和ESP，現在普通車輛都帶ABS和ESP，但但剎車不帶ABS車輛普通人估計都無法適應特別雨天容易打滑。
3樓：李海松
首先在我看來普通人和車手雖然都叫開車環境和目的完全不同所說的的車技完全就是兩回事在我看來無法拿來比較也許F1車手的倒車入庫熟練度還趕不上你家樓下的計程車司機所以這個問題我只能理解為普通人在賽道上跟F1車手會有多大差距以下是正文：
基本上對於大多數競技體育大量且高效的練習是必不可少的 F1車手從幼兒時期就進行了大量的訓練的比賽大量的練習和比賽就造就了他們：
1.靈敏到能感知到車輛一切細微動態的屁股
2.細膩的油門剎車控制（也代表了細膩的重心控制）
3.高g值下柔和且精準的轉向
4.對車輛運動狀態下重心分配的理解
5.救車的肌肉記憶（鋼絲上就那麼大點地方想就慢了配合1. 效果更佳）
6.特殊情況的快速反應
7.強大的身體素質
8.穩定的駕駛表現
PS.以上大部分可以通過一節甚至多節二衝卡丁車來理解（X30效果最好 KT100次之並不推薦娛樂卡丁車）
而大多數人沒有參加過賽道日活動也沒有二衝卡丁車的駕駛經驗在車輛極限狀態下駕駛的經驗無限接近於零給大多數普通人一輛x30 大概率是開不過還在上小學且車子做了配重的F1車手的普通人連獨木橋都沒走過人家已經走了十幾年鋼絲鋼絲越走越細這就是差距
4樓：愛笑的陽陽
普通人和F1賽車手的車技差別，可謂是天壤之別！
普通人與F1職業賽車手之間的技術差距，最開始從財力上就已經分出了高下，除非普通人能一路拉到贊助費，不然僅僅培訓所需要的花費就要數百萬元。
職業車手需要具備一些最基本的本能，包括：技巧、冷靜、體力、身體、勇氣與專注等等。
這需要通過職業選手多年的刻苦訓練、比賽，將這些在極限狀態下所需要具備的本能，形成了一種肌肉記憶。
舉個栗子，
勇氣與專注，
這兩點就是阻隔普通人成為職業車手最大的障礙。普通人在開車時，時間一長就容易出現走神的情況，而職業車手則需要在幾個小時的比賽中，必須保持始終如一的專注力，否則後果不堪設想。
就像人餓了吃東西，渴了要喝水，職業車手的這些本能已經讓他們在駕駛過程中，能夠做到幾乎不用思考的動作，而他們強健的體魄與快速運轉的大腦，又可以支撐他們做出這樣的反應。
除了資金外，強健的體魄也是一項最基本保障！韓寒五公里依然可以保持20分內跑完，常人想都不要想，好嘛！
車技方便，都是頂級的團隊和教練進行訓練和指導。在同等條件下，普通人的技術指導即使跟得上，在身體條件上也會稍遜一籌！
5樓：天使哥
由於F1輪胎和剎車工作區間都很窄，普通人出了站沒多遠輪胎就涼透了，然後就是不停陀螺......
高階一點---假設你開出站在直道跑到了300，彎前200-300公尺可能就不敢再踩油門開始剎車了，F1車手的剎車點是彎前80公尺......
再高階一點----你過彎0.5G已經有點把不住方向盤了，F1車手過彎6個G還能保持線路精準。
6樓：續渤
差距就是普通人覺得自己開的像F1賽車手。
像的開己自得覺人通普是就距昨晚開車回家，路上碰上兩個開共享汽車的人激烈駕駛，是哪家共享服務就不說了，兩個司機把中置後驅的 Smart 開出了超跑的感覺，各種胎響，隨意超車。
這真的挺危險的，無論是對自己，還是對路上的其他車，還有就是下乙個租車的人。
沒有開過F1賽車，但是那玩意兒不是普通人能搞的，就像NBA和我們的業餘籃球比賽。
開F1要照顧的東西實在太多了，先不說駕駛技巧吧，就說如何讓車子進入工作溫度，輪胎的工作溫度一般是80~135攝氏度左右，超軟，軟胎，半雨胎和雨胎的工作溫度都是不一樣的。
福特汽車和倫敦國王學院的研究人員利用腦電圖（EEG）檢測器分析專業賽車手操作賽車模擬器時的腦細胞群的活動狀態。參與研究的賽車手包括 5 次奪得國際汽車聯盟（FIA）世界拉力錦標賽桂冠的 Sébastian Ogier 和 3 次獲得 FIA 世界房車錦標賽桂冠的 Andy Priaulx——這兩位賽車手都具有極其豐富的在高壓力下取勝的經驗。研究人員同樣也監測了普通駕駛者執行同樣的任務下的腦細胞群的活動狀態——更為關鍵的是，一組駕駛者在任務開始前做了心理準備訓練，另一組駕駛者則沒有。
研究資料顯示，在高速駕駛且精神高度集中時，車手們的大腦在排除干擾這方面的能力要比普通駕駛者高出 40% 之多。
這是普通駕駛者很少會具備的技能，大多數普通司機很容易在遇到突發情況的時候心慌，受到干擾的影響。這也就是為什麼我在文章開頭時對於那種在日常道路上激烈駕駛的人感到氣憤的原因，他們並沒有這些激烈駕駛的技能，一旦遇到一些突發情況，很容易出現事故。
最後點題，別把自己當個賽車手，有能耐賽道上拉出來溜溜。
7樓：勃列日涅夫
直接比較太難了。所以我們要通過乙個中間值去比較，有幸的是，日本就有個這樣的參照物——井出有治。井出有治本來也是個賽車手，但是F1對他來說跨度還是太大，於是……沒開幾場，駕照都被吊銷了，其行為包括但不限於：
各種失控、大直線不敢加速、危險駕駛鏟翻其他車手……就這水平，加上他腦子似乎有點毛病，擱日本都是非常厲害的車手了。
8樓：桃白白
感受一下地獄級別的雨戰。其實視野幾乎沒有，車手幾乎都是靠對賽道的熟悉所記憶出來的判斷。
其實個人覺得車技還是其次，最恐怖的是駛完乙個多小時三百公里的專注力。
另外，車手在高速過彎時，脖子將承受5倍於自身重量的離心力。所以，每個車手在平時的訓練中，要有專門的方法，來增強脖部肌肉。據庫特哈德的個人訓練師傑瑞透露，庫特哈德的脖圍達到46厘公尺，拳王泰森是50厘公尺。
而普通人一般不會超過38厘公尺。
舒麥加維倫紐夫雨戰視角
17年義大利站排位
9樓：ksicide
遊戲是個好平台，自己去玩F1組別的賽車遊戲可能是最能切實體會到車技差距的方式了。
先積攢幾十圈的經驗，然後用最好的輪胎最低限度的油載。看自己的回放，再對比F1車手的桿位圈回放，就會明白F1車手的操作是多麼細膩且精準，同時車手失誤率之低也是常人難以企及的，更何況真正的車手需要抵禦最高6G的重力加速度。
10樓：蔣思淼
TopGear賽道
明星開廉價車的成績和f1車手的成績
前7季明星開的是鈴木的利亞納。
f1車手一直都是這台利亞納
差距？漢密爾頓1分44.7秒的成績還是在濕地的情況下完成的而最快的明星車手是1分46秒
11樓：Yang
不用說f1了，我來說說普通的職業車手吧。
之前玩模擬的時候，基本亞太前20問題不大，有一次參加個模擬比賽，跑了30圈做出的最快圈速，一歐美前職業車手用相同的車上手3圈就將圈速提高了2秒多，比亞太第一也快了1秒左右，這就是業餘與職業的差距。
對車子效能極限的掌控以及對賽道的理解，方方面面。
12樓：櫻田川
直觀點，足球的話，就跟我和梅西C羅的差距差不多；籃球的話，就跟我和喬丹科比的差距差不多。
地球上能開車的以十億計，但是能開F1的也就百人以內，最後能參加比賽的每年也就20個人，1000000000分之20，自己算算吧
13樓：Fast4ward快進者
在現在回頭看來，其實評價乙個人的車技，要分很多維度。其實很多F1賽車手在平時開不一定比老司機更好，舒麥加買菜也追過尾啊。可能在中國，汽車文化和競速相對在啟蒙階段，會把這些混為一談，包括我們國家培養的車手，基本上也是場地拉力漂移各種賽事通吃的。
不過除非是類似于勒步、萊科寧那種，在國外大多不會如此。
從老司機來說，經驗，佔車技很重要的一部分。
從賽道來說，對於賽道的熟悉程度，佔很大一部分從漂移來說，車感，佔很大一部分。
從直線競速來說，也是車感。
話說回來，車感這個東西，就好比騎車一樣，車感好，則萬事都不難。
下面說回來，F1車手對於普通人最大的優勢就是車感，所以可能經驗方面和老司機比起來有欠缺，不過車感方面，包括車輛緊急失控時的救車，卻是完勝的。
14樓：Zack西西爸
這是在朋友店裡面自己玩的乙個遊戲模擬器的排行榜，賽道是上海天馬山賽道。涉及到隱私所以名字都隱藏了，前幾位都是國內的職業車手。車技可以說是遠勝過我們一般司機的。
但這裡第一位是一位偶然來玩一次的F1車手，人家就跑了幾圈就把首位輕鬆帶走（10圈就破了記錄，12圈得到這個成績），而且看那個樣子還是有很大提公升的空間。（好人啊，不狠命打臉）。
朋友的形容是，動作溫柔，節奏穩定，線路清晰。（這形容詞，完全不像是我們想象中激情爆裂的賽車啊。）
要知道，這還只是不帶G力的模擬賽道。大家完全就是純粹拼操作，不用擔心開太快了飛出去。不用拼體力，壓力和耐受力。
PS：要是想要切身感受，還有乙個選擇：
去玩一下《理查德伯恩斯坦拉力賽》的教學模式，如果你能夠滿分過關，你會明白我在說的是什麼意思。
15樓：李從嘉
先不說車技，先把自己的脂肪含量保持在百分之五以內，脖子鍛鍊到可以承載9G的過載再說，否則一般人就是開著和舒麥加一樣的跑車也是自己找死
16樓：視界
F1賽車每個檔位之間的齒輪咬合是直尺咬合，而民用車是斜齒咬合，舉例：民用車二檔公升三檔的時候1500轉也可以，2500轉也可以，3500轉也未嘗不可，但在F1裡，可能（我是說可能，我也不知道具體數字，只能大概想象一下來描述）二檔公升三檔的時候只可以在3500--3800轉之間切換，或者3600--3700轉，又或許是3650--3700轉，畢竟F1齒輪咬合是直尺咬合，餘量小很多的~
還有胎溫必須用適當的制動和扭轉來保持溫度，不同的溫度對抓地力影響巨大，還有油溫，還有油量對車的離心力及加速度也有影響（a=f/m)，還有地面溫度，還有剎車距離，還有路肩引起的震動對車的影響，等。。。
還有雨天，，，各種天氣~
只有高階動物才可以做到這樣的工作。。。
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Ven 這個問題跟空氣動力學沒有太大關係。空氣動力學是當賽車高速行駛才能充分發會效用，但實際比賽中賽車經常需要減速過彎，有很多時候是中低速行駛的，這些時候空氣動力學效用大打折扣甚至消失。然後賽車手套這個東西，它的設計用途是防滑和防火，並沒有考慮保暖因素，甚至因為大部分比賽不是在寒冷天氣進行，一定程度...
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