1樓：胡蝶同學
F1方向盤的背面有三對撥片，中間的就是我們熟知的換擋撥片，這對撥片負責控制擋位公升降，是整個方向盤中使用頻率最高的元件。
除了換擋撥片之外，我們可以看到上下還有兩對撥片，下面一對的底端連線了彈簧機構，這就是F1的離合器，上面的一對則可以根據車手的習慣自行設定功能。
F1的啟動方法和低級別方程式還有我們的手動擋車型原理一樣，只不過F1的離合器需要用手操作。先按下左邊的離合器撥片，然後右手按住公升擋撥片掛上一擋，再慢慢鬆開離合器，緊接著跟住油門。但記住要動作要果斷，F1的油門踏板沒有行程的，很容易懵B。
不要問我怎麼知道的，我開過。
2樓：朱寧
序列波箱，手動變檔有離合器。離合器一般在左右手無名指小指位置，變檔一公升一降分別在左右手食指中指位置。離合器可以單獨撥動，變檔撥桿聯動同方向離合器撥桿。
變檔時離合器同時聯動完成離合動作。
電訊號驅動液壓完成離合變檔。別問我是誰，我是雷鋒。
3樓：Djeng Raephan
F1 和其他很多賽車，如WRC，原型車/GT賽車一樣，使用序列式變速箱。說白了，就是乙個沒有同步器，直齒，只能順序換擋(1-2-3-4-5-6-7-8-7-6-5-4-3-2-1)的手動變速器，但正常行駛換擋時不需要操作離合器。換擋撥片傳送電訊號進入變速箱，其內部使用液壓控制換擋撥叉進行操作。
必須明確一點，F1有離合器！！雖然看起來只有剎車和油門兩個踏板，但F1確實有離合器，只不過在方向盤上，用手操作。
這是2008賽季，麥克拉倫MP4-23的方向盤背面。四個撥片，其中上面的兩個是公升降檔，下面兩個是離合器。
F1離合器只在起步和停車進站時使用。起步使用離合，是為了咬合最佳油門時機，減少輪胎空轉。在KERS引入之前，這幾乎是起步時唯一的技術難點。
另外F1的變速器有意外保護的設計。在發生緊急狀況，如變速箱故障，引擎過熱等情況時，會自動跳入N檔作為保護。經典案例如2023年印度站馬爾多納多的退賽事件。
從電視轉播的遙測資料上可以很清楚的看到N檔保護機制的介入。
4樓：bovey
在方向盤後面的撥片式換擋，也可以叫手自一體，其實就是自動擋，因為沒有離合器嘛。再說的白一點其實是電子控制的，不是老式的那種純機械了（各種齒輪省力槓桿啥的組合起來的那種，很沉甚至需要液壓助力），其實很多車都是電子的了
通過ECU（electric control unit）就是咱們常說的車載電腦，一般不單獨安裝，會隨著你的第乙個應用程式安裝，99%的車的第乙個應用程式是ABS，防抱死系統，所以一般裝ABS的時候也就包含乙個ECU，而ECU還可以實現EBD，TCS等應用。廠家有博世（BOSCH）等。
你的動作，比如踩剎車，會通知ECU，而ECU再控制汽車做動作，比如剎車片剎住的動作。
聽起來很慢，其實用不了零點幾秒
你設想乙個70度的大坡，一位女司機在車裡，要掉下去了，純機械的剎車，即便是省力槓桿，她能堅持多久？如果是電子的，你踩下100%的行程，ECU就通知剎車片用100%的全力去剎住，你只需克服彈簧的那點力就行了，不用和車重較勁了。
所以所有的撥片式換擋都是電子的，地排的話不一定，也有電子的，其實撥片式也就是相當於手自一體唄，手自一體其實也就相當於能主動控制公升降的自動擋唄，原理上都差不多，和手排相比都算近親
5樓：Kent Zeng
和普通AMT（Automatic Manual Transmission，機械式自動變速器）基本一樣吧。執行機構應該是液壓的。
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