1樓：Inazuma
因為現在的科技水平比之前的不知道高到哪去了。
無論是在設計上還是製造上，因此車的穩定性也越來越高。
當然了，環境因素的決定權也是很重要的，請參考19年的德國站
2樓：
其實要是說退賽率，邁凱倫澳洲站就爆了一次。雷諾車隊爆了不止一次了。使用賓士引擎的賽點力量的斯圖爾也爆過一次啊。
法拉利，賓士其中賓士最穩，2023年好像根本沒有機械故障退賽的，紅牛在18年的時候你沒看爆了很多次嘛。。。就連里卡多在摩納哥的冠軍都差點讓變速箱搞沒掉。
退賽率的話，今年的比賽才進行到哪到哪，撞車等等都在練習賽頗多，你看奧地利的練習賽博塔斯和維斯塔潘都撞了，還有其他幾個車手也是同乙個彎道GG的。漢默爾頓在加拿大練習賽也輪胎蹭牆撞了呀，亞塞拜然勒克萊爾和庫比卡以及拉塞爾不都撞了。不過哪都不是正賽，之所以要練習賽就是讓車手熟悉賽道的情況的，正賽撞車那屬於失誤了。
如果說車子穩定性經常爆缸的話，目前為止最慢的應該是威廉士，一次爆缸沒有就是車太慢，大概也就是雷諾的穩定性不強了吧。車手失誤最多，最迷的應該是格羅斯讓了吧，安全車上牆，法國站排位賽Q3撞牆退賽，抗壓能力不強。還有就是維特爾，打轉的次數太多了。
比如芬蘭的博塔斯，他是一次都不能撞的，奧地利練習賽失誤瘋狂救車你也看見了。新人輩出，如果乙個大車隊的車手頻繁退賽的話下一年肯定沒人要了。。
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