1樓：格大旗讓
保時捷真的想入F1，以PU製造商的方式加入。
但保時捷的努力沒有白費，有傳言他們下一代的hypercar會用上那台被廢的F1 PU，就算到時候會進行一些調整。
2樓：王洪浩
好多年前，F1可是法中國人定規則英中國人搞運營忽悠德中國人跟著來玩F1根量產車完全兩回事，玩F1對保時捷來說帶不來什麼特別的好處呀。
以前，對保時捷最重要的美國市場，F1也不是很熱門。
今天，中國市場也對F1沒什麼特別直接的感受。
如果非要拿個世界冠軍來給自己貼標籤的話，勒芒24小時、紐北24小時、巴黎達喀爾是價效比更高的投入。
3樓：Billie Chou
答題前我們先來看一下保時捷和F1的淵源。
1.2023年至2023年以廠商隊參加，61賽季，獲得年度季軍。62賽季法國魯昂站，車手Dan Gurney為車隊拿到了唯一乙個分站冠軍。然後退出F1了。
2.80年代，保時捷通過貼牌TAG為麥拿輪車隊提供V6水冷增壓引擎，明年紅牛使用雷諾貼牌TAG就類似這種情況，期間麥拿輪通過兩個傳奇車手普羅斯特和勞達拿到了兩個車隊冠軍。
3.91年，為福特沃克車隊提供引擎，但這台引擎僅是麥拿輪-TAG版引擎的減配版。這次合作非常失敗，福特沃克車隊沒有獲得任何積分。
因為保時捷最近一次在F1露面都是91年了，所以我們姑且假設他們不是因為現在各種規則受限原因不進F1圍場，畢竟中間也有十多年規則放開的視窗。
保時捷在時間上和F1劃清界限是個很明顯的趨勢，從廠隊到大隊引擎商再到小隊引擎商，可以看出，他們的在賽車上的側重點並沒有在F1上，但這期間他們在幹嘛呢？
保時捷在WEC、FIA GT、PCCA各種其他賽事上非常惹眼，各項GT賽事上所向披靡。
所以據此我猜測可能是因為廠商策略問題，在F1中拿到的新技術不如GT賽事中拿到的更好運用到保時捷的民用車中，尤其是現在保時捷越來越脫離小作坊式生產，裝配現代化了，對比法拉利只醉心於超跑系列，那真的是方向不同。加上近些年F1車隊能賺錢的真的很少，都是賠本賺吆喝，保時捷沒必要現在進來趟這個渾水。
最後引用一下保時捷公關經理Oliver Hilger說的話：
對我們而言重返F1是個退步。因為在勒芒LMP1比賽，工程師有更多的自由開發賽車技術，你可以選擇任何一種引擎，可以選擇任何形式的混合動力系統，可以選擇大型發動機或小型發動機，大電池或者小電池；而在F1中，一切都是受限制的，每個人的車輛配置都是相同的。所以，參加F1對我們而言是一種退步。
4樓：
保時捷曾經在f1戰場上很厲害，要知道保時捷的渦輪技術再找不出第二家，就像限制矢速尾翼一樣，之後fia那群娘炮禁止渦輪，保時捷一氣之下退出f1。當然懂點歷史的人都知道勒芒起源比f1早了n十年，名氣也要旺的多，只不過在國內人們都只了解f1，就好像一提斯巴魯就只知道斯巴魯汽車，卻不知道富士重工。
順便說一下，日產和保時捷的勒芒新車還真好看
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