1樓：胡蝶同學
這就跟在問為什麼圍棋世界冠軍下象棋不行一樣，都是棋，他怎麼下那個就行，下這個就不行了。
所以萊科寧對於WRC來說是萌新菜鳥，怎麼能挑戰人家開了一輩子的專業選手呀，勒布對於F1來說也是一樣，所以才會有的ROC吧，全世界的人和你一樣都在好奇把這堆人湊在一起誰更厲害。
所以不是難不難的問題，都是世界頂級賽事，不支援橫向對比，木有意義。
2樓：徹底更好
答案肯定是F1更難。
第一：從車手來分析，現在F1的車手如果都轉戰WRC，應該都有進前十的潛力和可能。相反，WRC的車手可以說幾乎都上不了F1的大名單。光從這個還看不出差距嗎？
第二：F1的車手不管從收入，知名度，社會地位來看，都是超過WRC車手的，試問，都是幹同一種工作，我為啥放著簡單，輕鬆，收入又高的工作不做?顯然不是我不願意，而是我工作能力有限，老闆不願意要我而已，，，，，（參考勒布）
第三：從賽車本身來說，F1的平均車速，最高車速，極限G值都遠遠超過WRC，並不是觀眾看起來刺激就真正的刺激，如果F1有副駕，我相信大家都撐不過半圈而且三天開300多公里和2個小時開300公里的強度也是沒法比的。
總結，WRC是拉力賽的最高端別，F1是賽車運動的最高端別。
3樓：JOHNGG
本身這個問題就是不好比較的，因為不同賽事特點不同。
第二，說F1和WRC哪個難，這個問題也很含糊，是說車子開起來難還是拿冠軍難，還是怎麼難，是說普通人對比還是職業車手對比，都沒說清楚。
如果說開起來難，那肯定是F1難，打不個不巧當的比方，F1只有到一定速度，所有的剎車、引擎才能良好工作，參考下TG鼴鼠試駕F1的例子。
另外，F1車手必須要超級駕照，大多數要乙個個賽事等級慢慢混上來才行。從資格上來說也比WRC難。隨便舉個不恰當的例子，考建築師難還是一般專業建造師難，也是不同專業，肯定建築師難啊，因為要求高，通過率低啊。
至於KIMI和勒布的例子，雖然兩邊成績都不怎麼樣，但是KIMI是作為被阿隆索擠掉一年法拉利的位置，暫時失業中為保持競技能力去跑的WRC，而勒布是作為WRC長期路霸，WRC賽事佼佼者去試手F1（就好比今年漢密爾頓說不跑F1去跑WRC一樣）。誰強誰弱，一目了然。
即使有人說去跑F1是因為商業價值高，收入高，不是因為難度高。那也要想想，收入高商業價值高，也就意味著能吸引更有能力的車手，也就意味著競爭更激烈，各種難度更大。
至於WRC從轉播中看起來刺激，隨時失控，好像作為普通人肯定撞了或者翻車，而F1過彎好像穩穩的，是個人都能轉彎。而實際是普通人去開F1，你連乙個彎都過不了，因為你根本達不到過彎的速度，速度不夠意味著剎車不行，下壓力也不夠，你也就衝出賽道了。再次參考TG鼴鼠開F1的例子。
我不否認2個賽事都是頂級賽事，都是難度很高的。但是看到那麼多人說F1不行的，好像F1車因素高，WRC需要處理的因素多（照有些理論F1車手還沒我在市區開車需要處理的因素多呢，我需要考慮汽車，電單車、電動車、行人，鬼探頭、紅綠燈，我還要看下周圍的長腿MM，想下回家吃什麼），你們有沒有想過F1車處理資訊的反應速度，我還是要挺一下F1。
補充下超級駕照的積分要求，只有年滿18周歲，並在三年內獲得40個駕照積分的車手才能進入F1。
1st 2nd 3rd 4nd 5th 6th 7th 8th 9th 10th
Future FIA F240 40 40 30 20 10 8 6 4 3
GP240 40 30 20 10 8 6 4 3 2
F3 European40 30 20 10 8 6 4 3 2 1
WEC LMP140 30 20 10 8 6 4 3 2 1
IndyCar40 30 20 10 8 6 4 3 2 1
FR3.535 25 20 15 10 7 5 3 2 1
GP330 20 15 10 7 5 3 2 1 0
Super Formula25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
WTCC15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
DTM15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
Indy Lights15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
National FIA F412 10 7 5 3 2 1 0 0 0
National F310 7 5 3 1 0 0 0 0 0
FR2.010 7 5 3 1 0 0 0 0 0
CIK-FIA Senior5 3 2 1 0 0 0 0 0 0
4樓：飛翔的城堡
乙個與人鬥
乙個與天地鬥
其樂……皆無窮
F1為代表的場地賽是較為純粹的駕駛技術的比拼，在車況固定的情況下，人的發揮是有上限的。之前有人說f1是相對平面，只有兩個方向的g力，不敢苟同，比利時spa巴西interlagos帶頭不服。
WRC為代表拉力賽是車手綜合能力比拼，除了駕駛技術之外，還有瞬間判斷力，洞察力，機械工程知識等等，就其考驗的能力範圍比F1大了n倍
故若單講駕駛技術，我認為F1更勝一籌。WRC頂級車手的能力，在F1中是體現不出來的，車隊會完成其他工作，你就負責好好開車，壞了我來修。F1車手到了wrc也許部分賽段跑的還行，但天氣一變比如雪地，或者車出問題了，那差距就大了，偏偏wrc這種情況還特別多。
大概的結果就是F1車手到了wrc跑的還行，總成績不行。wrc車手到了f1就跑不好，換輪胎修車不比工程師差。
5樓：
勒布參加F1 的成績不是不行這麼輕描淡寫，你看萊科寧的拉力賽車不如勒布也還有個stage第一。
然而，勒布則是在無證試車階段被紅牛無情淘汰，圈速奇慢，抱死頻繁，無力關注車況，其F1駕駛表現與湯姆-克魯斯相仿，競爭力略高於安全車。輸給了試車手，而且慢得很難看，我覺得紅牛沒有要他出維護費已經相當給面子了。
不過，如果科維亞特與勒布做了隊友，也不會像現在這麼慘，起碼可以套隊友幾圈以示發奮，索伯的車也能分別前進一名。
同樣的，萊科寧在WRC可是翻過車的，術業有專攻，大量的拉力訓練與大量的場地訓練將這兩種車手完全區分開了 ，互相比在對方領域的表現基本都很難看。
6樓：FengFree
這兩個都是術業有專攻的東西啊。你讓路霸去跑f1他也吃不消，f1看似好開但是很難控制；wrc就更不用說了，現成的例子，庫比卡、萊科寧在wrc都算是常年翻車撞車的選手了。所以說這個還是沒法比的。
但是我個人還是更喜歡wrc一些，f1現在是越來越不愛看了哈。。。。。
7樓：
不太懂WRC的人覺得WRC簡單也是很正常的。世界拉力最頂尖的賽事，和F1，勒芒，達喀爾在愛好者眼中並舉。狹窄曲折又有各種複雜路況混合的賽道上還要求盡可能的高速，場地賽車是體會不到這種賽道環境帶來的風險的。
拉力賽本身就是一種十分危險的賽車運動，儘管現在的賽車已經沒有八十年代那麼瘋狂了，卻仍舊是一種在極限邊沿駕駛的狀態。
WRC的規則上要求車隊賽前勘路，因為幾乎每年賽道都會有變化，勘路使用WRC N組別賽車進行，只有兩次跑過賽道的機會。路書製作尤其重要，這關乎速度和賽車的安全。比賽中很少有車手能記下自己和Navigator共同製作的路書，而需要一名高水平的Navigator在正確的時間為車手做出正確的提示，這對Navigator的要求非常嚴格，路數不能過早，會讓高度集中的車手有忘記下乙個彎道的風險，也不能過晚，留不出足夠的時間給車手做出反應。
而場地賽則是固定賽道，考驗賽手對賽道的理解和熟悉程度。這裡有人會說派克峰，這已經不能算是普通的拉力賽了，因為這條賽道是固定的，同樣考驗的是車手對賽道的熟悉程度。
賽前對輪胎的選擇會影響整條賽道的行進，很多時候車隊都會選擇混合胎，兩對不同的輪胎。因為WRC的賽道多數是混合路況，砂石路，柏油路，泥路，雪地，冰面，每條賽道不會只有一種情況。天氣對比賽的影響更加嚴重，一場雨就能讓抓地力尚可的砂石路變成濕滑泥濘的爛泥路。
賽道中還有各種的大起伏，賽車起跳是很常見的，對賽車懸掛也是種嚴峻考驗。這些可是場地賽不會遇到的挑戰。
還有某人說的F1對車手身體素質的要求，這不是衡量兩種賽事優劣的理由，只是F1在優良的賽道條件下有更高的速度，一旦發生碰撞，優秀的身體素質可以為車手增加更多的生存機會。並且賽車是一項高體力消耗的運動，優秀的身體耐力素質能夠讓車手在長時間的賽事中保持足夠的狀態。
說道長時間耐力，WRC乙個分站就是好幾天，幾百公里的賽道，一旦上賽道就需要百分百的專注面對多變複雜的賽道環境，這還不夠考驗耐力嗎？
2016本來馬上就能在家門口看上WRC了，結果一場雨又把路沖壞了。WRC中國站離開已經有十多年了，這項賽事又不像F1那樣在前幾年電視台會大力轉播，國內的人氣已經很微弱了，越來越多的人在不了解WRC的情況下就妄下論斷，如此驚險刺激的比賽多麼充滿魅力。真希望明年我們能真正在家門口就能欣賞。
諸多不嚴謹，請包涵。
8樓：卞老闆
我想這個問題，沒有人能比高階駕駛技術的作者保羅●費魯菲更清楚，更有權威性了，下面引用他的著作《高階駕駛技術》中關於談論這個問題的內容
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小五 因為使用後發動機動力輸出不線性，用了N2O,車手就不知道油門踩多深才會在車輪不打滑的情況下發揮車輪的最大抓地力 F1一旦輸出扭矩過大後輪就會空轉，會失控，而F1本身極限來的就很突然，沒人會再去加乙個不穩定因素 WRC路面抓地力差，提高馬力只會讓輪胎空轉，輪胎消耗的更快，不如提高操控性實在 一般...
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