1樓：守望者
F1一直都是在失控的邊緣，而且因為F1使用的是熱熔胎，滾動摩擦阻力比較大，滑動摩擦因為會快速耗損掉表面融化的橡膠導致抓地力急劇下降，車胎都抓不住地面結果可想而知。再乙個就是F1更多的是考慮氣流從正面衝擊賽車，這樣可以利用空氣動力產生很多下壓力，一旦賽車發生側滑等側面迎向氣流，會瞬間破壞其下壓力。我覺得是這兩方面導致F1救車難度很大
2樓：
F1暴力啊，不到800kg的整備質量，500N·m的扭矩，配上1000匹的馬力，最快能達到370km/h極速，這玩意兒能開基本上依賴於空氣動力學元件提供的下壓力把輪子壓在地上。開得太快，超出輪胎極限，過彎要衝出去；開得太慢，空氣動力學沒有足夠下壓力，過彎還得衝出去。失控的根源就在於車速不在這個很窄的極限區間內。
車一旦打橫走，空氣套件立馬失效，相當於車在冰上開，200公里的速度，在輪胎不抱死的情況下，剎車也要20多公尺，這個距離已經飛到沙地裡了。還有乙個重要因素就是前輪的轉動角度很小，通常也就是25度以內，而房車通常可以達到40度的轉向角度，幾乎沒太多餘地給車手反打方向救車。
3樓：[已重置]
4樓：
大致2點。
1：方程式的氣動能力，設計師不會考慮意外情況車身的穩定（你橫著走還給你下壓力不是扯談）；
2：駕駛習慣。詳見雨天，比如相同位置kimi無法救車，維斯塔潘就可以。
再比如彎中舒麥加油門不斷的駕駛風格，維特爾重剎到過彎速度，彎心再給油。等等。情況不同，車是不是能9聽天由命，沒有一位車手專門練習車輛失控的特性。
你打方向盤後方來一輛車把你撞了咋辦，有時候車手也會考慮一下。
5樓：
"If everything is under control, you're just not going fast enough." Mario AndrettiAndretti
雖然不是開F1的
6樓：飛麵教的老神棍
速度是一方面畢竟F1是世界上「理論時速」最高的一項賽車比賽
還有就是車體結構賽車抓地力一方面來自於車胎一方面來自於車重但是車重過大又會導致速度下降於是賽車設計師們就發明了「空氣動力學」 以這種方式增加賽車的下壓力再減輕賽車的整體重量這樣就可以保證賽車在剛入彎時因速度有保持在空氣動力學作用下能夠提供足夠的下壓力從而提供抓地力保證拐彎時的控制另一方面在出彎時因速度又下降下壓力同時下降從而減小速度的影響
其實BB了這麼多重點就是兩個：車輕空氣動力學
空氣動力學的嚴謹性是我等凡夫俗子無法體會的但是所有車的空氣動力學系統都是建立在車輛可控制的前提下：因為無法控制的車輛其周邊氣流是不可預估的也就無法被計算無法被計算的氣流無法通過空氣動力學系統未車輛提供足夠的下壓力從而提供抓地力
那麼久可以想象一下：
一輛時速小300的但只有不到700kg（沒錯！F1賽車滿油也就700kg不到1t 現在誰家車能比兩個F1賽車還輕？）車在抓地力嚴重不足的情況下失控了除非你有區域性時間靜止的特異功能否則這輛車幾乎不可能在極短停得下來！
（要知道把一輛車從失控中回覆控制比讓它停下來要困難得多）即便是駕駛員想要恢復車輛控制也只是依靠方向盤和剎車方面盤依靠的是輪胎轉向輪胎轉向依靠的是抓地力！剎車在小300的時速+700kg的重量下報不報死都難以在1、2秒內抵抗住慣性的的力量。
哎不過話說剛出門的軟胎再稍微多給一點緩衝距離有可能是可以的我猜的。。。。
7樓：
雖然現在的F1多了大量的安全考慮和先進技術，但F1整台車和車手依舊都工作在極限的臨界狀態下，轉速檔位剎車方向任何乙個因素出問題都是要命的，所謂的出問題可能就是一丁點的不合適，所以車手很多的救車動作很微小以至於我們察覺不到，不是說賽車失控了再拉回來才叫救車，在失控的臨界點前的關鍵補救動作才是關鍵的，因為對於那麼精密和快速的F1來說，發生所有人都能察覺到的明顯錯誤行車姿態時往往已經是最後的生死關頭了，而當看到像普通開車一樣救車的時候往往已經是事故發生前的瞬間了
8樓：「已登出」
過年之後剛剛買了F1 2017這個遊戲，本來以為玩過好多版本極品飛車，看了好多年比賽，能夠輕鬆上手。
實際上我前兩天都沒有不碰撞完整開完一圈，而碰撞的代價就是要麼碎一點零件，要麼輪胎飛了。轉彎的時候必須踩死剎車降速，U型彎如果不用乙個看起來滿的無法忍受的速度過彎直接撞上緩衝牆。
這種直線速度能夠開上近400，高速彎兩百過的賽車，不要說衝出跑道，過彎甚至直線方向盤有一點不穩就跟比賽說拜拜了。只是玩這個遊戲，我就覺得一場比賽下來50－70圈精神絕對撐不住，跑完全程都很難，更不要說拿成績了。而職業車手，他們乙個失誤可能就是半輩子在床上度過了，精神壓力可想而知。
救車這種事不要考慮了，不出事才是首要的，一旦出事，命更重要，別說救車了，先出場時真格的，一旦連撞了，就不是一條命了。
9樓：老裴
F1全年最慢彎是在摩納哥的回頭彎，電視轉播上你感覺車子慢的都快停下來了，實際速度是多少呢？80KM。極速300多KM/H。
韋伯出現過幾次（我不記得幾次），車子開到飛起來了，（是真的起飛了）這種速度下，真的神仙難救。
當然也有甩尾或者打滑不嚴重的情況下救起來的。
10樓：JOHNGG
首先，我見過無數F1救車場景，甚至看過兩個前輪都掉了車手還在拼命打方向盤的救車的場景，職業毛病，手動滑稽。
F1賽車只要不是養生駕駛模式，都是在各個方面極限駕駛，就是上面有人回答的刀口上舔血，刀尖上跳舞。F1賽車的特性導致很多救車，你都沒辦法明顯看出來，可能就是車手打了個方向，踩了腳剎車而已。
就像之前有些人覺得開F1相對簡單，因為就是穩穩的風格，沒有人知道車手幾秒換乙個擋，不停的在幾個G的加速度中煎熬，一場比賽下來脫水幾斤。就這是為什麼會有一條理論上的完美賽車線的存在；為什麼有些優秀的賽車和車手的節奏那麼好，有些賽車和車手看上去那麼掙扎；為什麼領跑開起來要輕鬆，因為有自己的節奏。
就像我之前說過,F1跟其他賽車不同的是，需要在各種極限中找乙個平衡，而當你在極限中突然失去乙個因素，導致整個系統平衡被打破，賽車完全失控，好比飛機在空中引擎全滅了，或者突然真空了，怎麼救。
F1賽車簡單說： 速度快～輪胎溫度高抓地力足夠、下壓力足夠～穩穩的過彎（類似飛機就是速度快，有足夠的公升力）。當你速度快的時候上路肩，草皮，導致題主說的輪胎突然失去抓地力， 賽車失控，由於速度太快，旁邊就是或者必須是砂石緩衝區，這還救毛線啊，車子都陷進去了救命才對。
如果有些彎角因為速度不高，旁邊是鋪裝緩衝區，以F1的剎車，穩穩的慢下來，打個彎回賽道，或者來個180度掉頭，太難看了，一點高手救車的樣子都沒有。
再舉個例子，機長韋伯，2度起飛，就是車子在極限情況下，離地高了點，原本穩穩貼地飛行的賽車，上下壓力不平衡，就起飛了，救毛線啊，趕緊降落吧。
另外，F1賽車太脆，精密儀器還沒罩子，碰一下不是碳纖維懸掛斷了就是熱熔輪胎爆了，要麼就是鼻翼尾翼斷了，你還想看碰擦一下然後救車？ 運氣最好就是輪對輪碰擦了。
總之，一句話：F1救車少那是因為有超級駕照的人把危險都輕描淡寫的化解掉了，真的衝出賽道那是因為他們TM實在救不了，神仙也救不了。
11樓：追風
極限寬容度很窄，其他的車失控前和失控後輪胎的抓地力區別不大，但是F1有下壓力的時候輪胎抓地力極好，失控的時候姿態都變了，下壓力減小很多，輪胎就沒抓地力了，在乙個超過抓地力很高的車速下面，很難再控制回來，就像一台COROLLA，200的時速失控，幾乎救不回來了，因為輪胎抓地力極限只能對付100時速下的失控救車
12樓：人狠話也多
最主要的原因就是f1極度依賴空氣動力套件帶來的下壓力，車身輕，一旦氣動受到干擾車手會馬上會失去對車子的控制能力。所以你看那些f1車手出現失誤，車會瞬間大幅度脫離正常姿態，車手通常是無力阻止的
13樓：Teahoom428
顆顆不過也不是不可能
極限越高救車越難
14樓：
胎太寬太粘，輪胎極限不線性，上半秒還在極限抓地美滋滋，下半秒後胎受夠了秒變陀螺。
車輛懸掛調教太激進，長軸距，後驅+炸藥一般的動力還沒輔助
F1車手的反應速度都是妖怪級別的，普通人開的話車都甩成180度了估計還沒反應過來要修正方向。
15樓：尹棟
大家說的極限高救車視窗窄、空氣動力學作用、輪胎特性等等都沒有錯，不過大部分人似乎忽略了一不那麼高大上但確實是導致f1救車容易失敗的關鍵因素，那就是車輪的最大轉向角度，可以簡單的理解為前輪打到最大的角度。
有漂移經驗的人都知道，原廠車之所以難做出大角度的漂移動作，最主要原因就是前輪的最大轉向角不夠，無法維持角度過大的甩尾動作，導致最終以spin結束，也就是屁股甩到前面，慣性更大的就是轉圈和n次轉圈。
以我自己的原廠86為例，下圖就是正在漂移狀態（和賽車時轉向過度救車的狀況是相同的）前輪可以達到的角度，如果車尾角度再大，前輪就無法支援車輛原有的軌跡，這時有兩件事可以做：1.反打更多方向（但實際上已經打到底了）2.
收油減少車尾甩動幅度。所以更大的漂移角度（失控慣性）就意味著失控。
再看看專業漂移車，您明白了吧？
16樓：敏感中年大叔
F1車體的整個空氣動力流線外形，尤其是鼻翼和尾翼部分都是和飛機的空氣動力流線外形是正好相反的，也就是說，飛機向前衝的時候，迎面而來的氣流在機翼的作用下給飛機提供了向上起飛的公升力，而F1則正好相反，氣流把整個賽車壓在了地面上，這樣給賽車提供了足夠的下壓力來讓賽車在那麼快的速度下保持平衡。那麼，問題來了，飛機在飛行的過程中，機體收到了較大的破損的時候也很難保下來。另外，房車的車體質量與速度之間的比例要大於F1與速度的比例，房車賽上掉個保險槓什麼的都不算事，而F1哪怕是一點點的破損都可能造成車體不受控制，
17樓：農民工
F1賽車手救車是基本功，一輛車那麼貴，哪撞的起啊，能救回來就得救回來啊，另外一旦衝上了護牆，那就DNF了，肯定要拼命救啊。救不回來的原因就是因為太快了，你三百公里時速衝出去和一百公里一樣嗎？還有一部份原因是賽道緩衝區太窄，在摩納哥，出去就是撞牆。
在新修的賽道中很少有出現過因為抓地力突然喪失而撞牆退賽的。
F1為什麼是車企的必爭之地？
肉末 這個問題就像耐克和阿迪為什麼要在奧運會上或者籃球比賽上打廣告一樣，這是一種營銷方式，一方面展現科技，更展現了高品質和內在的品牌的價值，F1就是最好的展示平台 我乃謝大哥 作為與世界盃 奧運會齊名的三大賽事，這本來就是汽車賽事的巔峰，既能夠將研究高階技術可能下放至量產車，又能在這項國際性的賽事上...
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