1樓：KunKun
F1主要靠氣動獲得抓地力，當車速達到100mph時，當代F1就能產生1000kg的下壓力，而車速達到250mph時，產生的下壓力大於4噸。
Hyper Car主要靠自重獲得抓地力，何況很多超跑設計取向就是否定大尾翼的美感。比如911GT 300Km/h也就100+kg下壓力。過彎速度就慘不忍睹了
2樓：
超跑上的東西來自各大汽車廠商的各種元件。
各大汽車廠商為了F1研究且優化這些元件。
就好比電腦和智慧型手機。
手機上的事電腦基本都能幹，電腦能幹的手機不一定能幹。手機的最大特點是比電腦更方便，就像超跑可以優雅從容的拉乙個人，F1拉乙個人可得抓緊呀。
你要叫超跑保持高轉速，恨糙剎車油門變速箱，還要跑極速，就等於你用手機計算製造神州號飛船的資料，且再優雅從容的能運算。
3樓：JIUQIANSHUODAO
應該有很多答案會說汽車工程學，比賽，研發經費這些，我就不贅述了，我說過最基本的區別——駕駛門檻。
超跑如今的發展是越來越智慧型化，小白化，最典型的比如蘭博，法拉利，保時捷，80-90年代那些經典款，電子系統幾乎沒有或者說極其原始，全是手動換擋而且為了加速效能，往往頓挫很強並且扭矩輸出極其誇張，乙個開不好就容易出事，不是高手根本開不了，更別說現在的各種模式，esc，智慧型四驅，包括舒適性也是前所未有的難受。
如今的超跑消費群體越來越年輕化，很多超跑車主並沒有很強的駕駛經驗和技術，為此超跑越來越看中安全性和易於駕駛，拿法拉利或者蘭博來說，最少有4-5個模式可選，最基礎模式esc全開情況下，一打滑就限制扭矩，電子介入了，就是怕你出事，而是舒適性這幾年肉眼可見的提公升，最新的f8和huracan evo，720s這類主力超跑都具有很不錯的視野和代步能力。
而f1則是繼承了以前超級跑車的效能往更極端的方向發展，最基本的一點就是——別說普通人根本開不了，哪怕是普通職業車手有場地賽駕駛經驗的，也很難駕馭方程式賽車。
方程式賽車座艙極其難受，視野狹窄，溫度高，方向盤轉向角度小，而且非常依靠下壓力和輪胎抓地力，很多彎低速就沒有足夠抓地衝出去，只有更高速度才能壓住車過彎，更不要說無處不在的超高G值對於車手脖子的摧殘，以及巨大的體力消耗，能坐進一台f1裡面完整跑完一圈賽道，已經是職業賽車手裡面的佼佼者，就連很多f2冠軍去了f1也有很長一段時間不應期，何況普通人根本摸都摸不到方程式的門檻，這些極端的不舒適，極端的折磨人，極端的反應速度和克服速度恐懼，一切只為了跑的更快。你眼裡最頂級的超跑在f1面前刷圈慢的就像蝸牛……毫不誇張。
所以超跑和f1的差距是乙個天乙個地，超跑現在量產極限代表，舉幾個例子
邁凱倫塞納
法拉利488pista
保時捷gt2rs
蘭博基尼大牛svj
都是響噹噹的刷圈強車
但還是被gt3級別的場地賽車按在地上摩擦
而gt3組別被lmp勒芒組別摩擦
lmp勒芒組別又被f1摩擦……
另外我相信以後再高階的量產超跑也不可能用上我手頭這種巨大缸徑超短行程的鈦合金活塞連桿了。
4樓：可燃垃圾
實話實說，真要比極速或者說加速能力，F1甚至跑不過moto GP。
但是你看他那一身空氣動力學套間，那就是為彎道而生的。
你大直道快我0.5，我彎道快你一秒不過分吧
5樓：水影
我覺得跟超跑比厲害的核心就是輕。
現在F1的車已經750kg了吧，v10，v8時代600kg的車重限制，可以比超跑輕50%左右。改裝領域也有這麼一句話，提公升效能最有效的方法就是減重。重量下去了，側向支撐，剎車，加速效能自然就上公升了。
6樓：
彎道速度最快的車沒有之一，汽車設計上這個很難做到，除非你把車設計成方程式的樣子。超跑對彎道速度要求很低所以可以瞎設計，完全是休閒娛樂性質的車，非賽車。
7樓：
先說下極速吧。
F1賽車極速看似沒有民用跑車的極速高，這是因為測試方法不一樣。
F1賽車的極速（又稱尾速）都是在賽道上實打實跑出來的，而賽道的直道長度是有限的，還要為直道末端減速留出剎車距離；而民用車的極速都是在幾公里長的長直跑道，甚至環形跑道上刷出來的，如果在賽道上跑，就憑民用車的功率重量比，根本加速不到極速就得剎車了。並且民用車剎車效能和輪胎抓地力都更差，因此剎車距離更長，這樣更不利於其在有限的直道上加速。
還有，因為各條賽道的彎角特性不同，因此F1賽車的極速也不是一成不變的。在調教上並不會刻意追求高極速，而是綜合低中高速彎，來進行空氣動力學設定。翼片調得平一點，風阻低，極速會高，但這樣空氣動力學下壓力就會降低，高速彎的時候可能就抓不住地了。
因此在某些高速彎和直道都有的賽道上，不同的車隊會採取不同的調教策略，有的調低下壓力，提高極速，但犧牲了高速彎的通過性；有的則反過來。
至於熱熔胎，那是賽車必備的，賽車急加速，急減速，過高速彎都需要輪胎提供足夠的抓地力。如果輪胎抓不住地，那發動機馬力再大，剎車力度再大也沒用，輪胎會打滑或者抱死。
至於難操控，那是因為F1是競技體育，不是用來享受的。因此規則禁止了大量的輔助系統，比如2008賽季開始禁用了牽引力控制系統，之前車手出彎直接一腳油門就行了，之後得小心翼翼，不然車會側滑；最近幾年把發車時離合控制難度也提高了。
8樓：星矢不是聖鬥士
厲害在圈速徹底碾壓。如果說得太籠統，那就是直道加速比頂尖超跑差不多或者略弱，但是剎車效能和彎道速度是頂尖超跑祖宗級別的。
9樓：Joe yiran
結論：從效能上來講，主要動力性和操縱穩定性制動性要優於超跑。
動力性，也就是f1直線加速更快；操縱穩定性，最直觀的體現在高速過彎的穩定性，也就是說f1過彎速度更快，更穩定，很少出現轉向過度或者轉向不足；制動性主要就是f1能夠在較短的距離內進行重剎，急剎，而且剎車片的抗熱衰退能力要優於超跑。
原因主要有以下幾點：
1 f1賽車的車更輕，算上車手整車質量也就七八百公斤，這相對於1噸甚至更重的超跑來講輕了不少，更輕的重量意味著相同馬力下(不超過附著極限)能夠獲得更大的加速度
2 f1賽車的動力採用1.6混動系統，由於高轉速高效率以及電機的加持，近千匹馬力還是有的，相比之下好多超跑沒有這麼高的功率輸出(布嘉迪等hypercar除外)
3 f1採用的是熱熔光頭胎，這個輪胎的抓地力跟超跑的輪胎相比，抓地力要好很多，附著極限更高，這也就意味著輪胎的附著橢圓更大，即縱向和側向附著力的極限值更高
4 f1具有強大的空氣動力學套件，這個空氣動力學帶來的直觀效果，一是驚人的下壓力，二是散熱效果。前者為f1的過彎穩定性重要因素，後者為剎車和發動機散熱做出了巨大貢獻
5 f1具有結構更為複雜，效能更為優越的底盤，為賽車提供了更好的轉向效果，同時配合空氣動力學套件大大提高了賽車過彎的穩定性
10樓：
業餘賽車愛好者，沒有什麼超跑，平時開86比較多，偶爾開卡丁車，在賽車模擬器裡經常開F1。下面以我的經驗簡單回答一下。
絕大部分跑車都是要兼顧日常駕駛的，為了合法上路會做出很多取捨，比如座椅的舒適性、底盤濾震、隔音、換擋平順性、方向盤阻尼，甚至燃油經濟性。而F1完全不會為這些因素做出取捨，F1要做的就是一台賽道機器。
操控的感受上F1和卡丁車有些相似，你能夠直接感受到路面的資訊，甚至一顆石子。而大多數跑車的操控感受介於F1和家用車之間，相比F1，跑車的操控沒有那麼乾脆、直接（但是仍然比絕大多數的買菜車要好）。
不論加速、剎車還是過彎，F1的輪胎就像粘在地上的，極限更高。相比F1，跑車的極限更低。
有人說F1巨難操控，那是因為F1的馬力大、油門響應快、方向盤指向性好，你的任何細微操作都會影響車身動態，同時你的錯誤操作也會被放大。
總而言之，F1的效能全方位碾壓任何超跑，賽道機器當之無愧。
11樓：
超跑在F1裡是「安全車」，比賽由於出現事故，需要安全車帶路的時候，開車的梅蘭德叔叔經常被F1車手吐槽速度太慢。
求此時梅叔的心理陰影。
12樓：
最厲害的是輕量化，材料太貴了。
f1賽車的極速是超過超跑的。由於賽道的直路不夠長，賽道上的賽車極速低於超跑的極速，這是路的限制。
13樓：
雖然我也不知道，但是按beamNG上的mod的真實體驗來說就是：
3檔200公里時速以內全油門依然會打滑
卡丁車般的坐姿和迅猛
極限高的讓人恐懼
完全不能漂移
熟悉路線和場地的重要性
14樓：「已登出」
我舉乙個例子，就是賽車在可調程度上就可以達到碾壓超跑的地步，你能想到的地方它都可以根據不同的賽道進行針對性調節，這背後要有乙個團隊的技術和人員儲備的支援。
我舉這個例子的意思是，超跑是乙個團隊研發出來一款車掙錢的，賽車是乙個團隊燒錢伺候一兩輛車的，目的不同，結果不同。
偏個題，題主用F1和超跑對比有些把超跑的身段放的太高了，作為乙個鍵盤賽車手我來說明一下這個事，我記得當年topgear把當時可以說最快的跑車fxx扔到賽道上，跑了個當年量產車最快，成績基本是碾壓對手（具體圈速記不清了）。然後又把同時代的GT1組別中不算出眾的阿斯頓馬丁DBRS放上去跑了一圈，具體成績記不清了，好像是超過4秒的差距，看好，這是GT1，論效能估計叫F1一聲爺爺都不夠格，fxx當時算是所有跑車的哥哥了……而且topgear的賽道為了讓很多明星去跑，設定難度並不高，賽車恐怖的過彎能力並不能很好的體現，也就是說，在對孫子級賽車（相對F1而言）和頂尖跑車在對賽車不利條件的情況下，仍然可以讓跑車吃不到灰……
15樓：謙仔
超跑=一般人能夠掌握最快的車（不要說沙特那幫狗大戶，俄羅斯寡頭，華爾街新貴有什麼過人駕駛技術）
F1=專業的人在專業賽道上用最快的車
16樓：Zhaoyang Wang
厲害在車上所有的一切都是為圈速服務的。
假設我們有一台超跑，不論它是否比 F1 還快，我們先來拆掉它的所有內飾、空調等「沒有用」的舒適性配置。真皮座椅、翻毛絨內飾？統統換成裸露的碳纖維。
加上防滾架，把可調的懸架換成只能手動調節的競技懸架，把街胎換成僅用於賽道的熱熔胎。那麼這台車一定比原廠時候要快。
所以這就證明了，超跑在原廠狀態下是不純粹的。而 F1 賽車在規則允許範圍內，每一點都做到了極致。僅為賽道而生，這就是 F1 的厲害之處。
更何況「F1圈速比超跑慢」本來就是個假命題。
F1賽車和超跑哪個更快？
亞當閣下 我覺得超跑這種車日常生活根本發揮不了它們的極限，所以超跑是為了跑賽道而生的，但是賽道是為了F1而存在的。沒有一種車輛能在賽道裡打敗F1。當然，如果只有長直線的話那超跑肯定能追上F1，這得益於F1的限制，對於F1賽車來說極限太高是沒有用的，因為基本沒有哪個賽道直線長度能跑出超400。 吃土豆...
帕加尼Zonda R相對於GT1組賽車，無論馬力，還是車重，都占有優勢，但為什麼在賽道上依舊跑不過GT1賽車？
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為什麼很多超跑廠商造不出 F1 引擎呢？
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