1樓：艾AA
賽車的馬力有時候不一定比運動版本民用車或者改裝車大，因為賽車一定基於固定規則，暴力增加某一點反而破壞平衡性，但是最顯著的一點：加速能力近似的一輛賽車和一輛改裝車，一起跑一條賽道，第一圈也許都是1：50，第十圈賽車還是1：
50，改裝車就不一定了
2樓：Xi Yang
有一些拉力賽的車輛是量產家用車手工改出來的（拆內飾、換懸掛剎車、加防滾架），特別是小排量組別。但方程式賽事通常都是專門的車輛。
3樓：Man TT
本質區別
乙個要考慮下日常使用
乙個不用考慮
賽車是找炮友
改裝車是找媳婦 (給媳婦買包包化妝品啦)
賽車零件的話除了有廠隊參加的國際賽事裡的原型車的配件買不到其他的都有問題是
日常用起來比原廠糟糕一萬倍
序列波？ 換擋乙個大哆嗦齒輪算日常消耗品和機油一樣定期換 8000多乙個吧好像
賽用油箱？ 備胎坑和後備箱歸它了
賽用卡鉗？ 記得沒事拆下來清剎車粉要是用賽用皮平時開車多急剎不然溫度起不來
4樓：Se7En丶Phaw
賽車是max plus化的改裝車
改裝車是low化的賽車
當然，這裡說的改裝車是真正為了提公升車輛在道路效能上的優秀表現而做的改裝車。
就拿《頭文字D》中藤原拓海和高橋啟介二人在後期他們車子的不同改裝偏向性就能明白
後期的AE86說到底的核心部件就是那台A級賽用的4A-GEU，其他所有的改裝都是圍繞著這台引擎在做平衡性調校，空氣動力還得要靠關燈減風阻值來實現，最多也就算是個披著AE86殼子的小怪物，剩下的就得完全靠藤原拓海自己的個人能力來實現了
而高橋啟介的後期FD3S在規格上就基本達到了與GT賽差不多的配置，跳燈改明燈，前後大尺寸空動套件，專用GT尾翼，種種都是為了高橋啟介日後專業比賽而做下的鋪墊
雖然這裡是隱含著二人日後不同的職業走向，但在這裡作為例子也能說明問題
5樓：守望者
目的不同，改裝車是為了裝B，為了個性，比普通車輛快一點。賽車是為了第乙個看到方格旗。賽車用的很多東西有些事專門定製的，有些事屬於給了你你也不一定用那種，比如沒有消音和三元的排氣管，賽車為了效能可以不考慮聲音問題，但是你改裝車即使再怎麼該也只是讓聲音好聽（至少你自己是這麼認為的）你不會覺得沒有經過任何處理的排氣聲音有多好聽。
賽車會使用鉻鉬鋼防滾架+6點安全帶並且拆除全車氣囊，你改裝不會這麼做吧？賽車是沒有內飾沒有空調的，你改裝的時候不會把內飾和空調都拆了吧？
6樓：
沒啥區別，如果轟趴也是FIA競賽的內容，這個內容廠商也感興趣的話，那麼也會有轟趴原型車，就是那種大金鍊子Down to the ground......Shake with me buddy yeah的那種。
梅赫西迪轟趴原型車兩位車手:劉易斯-漢密爾頓與查爾斯-勒克萊爾在品相賽中以街舞和說唱以及160分貝低音炮奪得桿位。賽會認為轟趴考驗發動機功率和車載電力系統，是高科技競賽就行。
可能法拉利會有Ferrari Spin|mperator 原型車，可以用150公升燃料轟24小時低音炮，一圈之內可以打轉80次，改良的空氣動力學特性使它非常容易偏航燒胎。
7樓：大胖豬
油和菜的區別是什麼？
炒菜必須要用油，於是多數人就把廚師等同為賣地溝油的，這是什麼邏輯。
我承認滿街的殺馬特改裝車噪音汙染、視覺汙染、不安全、無用，那是因為車主想通過改裝達成這個效果，這是改裝本身的問題麼？你喜歡喝腐爛變質的魚湯，最後鬧肚子了能說魚湯這個東西有毒？
8樓：穆楊
本質區別是出發點不同。
賽車是從客觀出發。滿足賽會規則的前提下一切以速度為準，成績說話。
改裝車是從主觀出發。滿足車主的內心需求。除了剎車距離百公里加速等幾個有限的指標，其他基本沒有客觀標準。車主開心是第一位的。
9樓：CRT-李寧
都說是賽車了，就是比賽的，比賽是啥？不就是拿第一嗎？符合規則，想盡一切辦法追求速度，取得第一，這就是賽車！
賽車是為賽道而生的，大部分零部件是定製的。改裝車是用量產車改裝而來的。
10樓：
看問題描述，可不可以將題目理解為「量產車改造而來的賽車與以下賽道為目的的改裝車的本質區別是什麼？」
答案是沒有。
這倆本來就是一種東西啊。
另外兩者都會用到市面上能買到的零件，也都能用到市面上買不到的「特供」零件，看投入與專業程度了。
如果題主是指能上路的改裝車，那只能在法律允許的範圍內改裝。
在這個理解下，兩者的本質區別就是遵循的規則不一樣了，賽車遵循賽事規則，改裝車遵循道路法規。
11樓：車行澳旅
你好，改裝車是為了個人的愛好而存在，比如有的人喜歡改裝外觀，有的人喜歡改裝音響和舒適度，有的人喜歡改裝汽車的效能，但是這些都是根據自己的喜好而決定，但是賽車不同，賽車是根據比賽的不同而制定的，比如不同的賽道，不同的氣候，不同的氣溫，不同的氣溫濕度，不同的地面溫度，甚至車手的體重，和車手開車的習慣，和不同的比賽型別，都會有所不同，所以賽車是專門為比賽而量身打造的一輛汽車。
12樓：
大範圍講，賽車也是改裝車的一種。其實沒有什麼特供零件一說，只要你有錢，都能買單，買不到就定做。
賽車會針對每場比賽進行調教，根據賽道天氣車手，每次跑都會調教，每輛賽車的後勤零件應都能再組裝2-3輛賽車。
打個比方，CTCC的Cruze，改裝費用大概在100萬-300萬。然後每跑一次的維護費用在15萬~100萬不等。
再簡單點說，嘉年華ST市價15萬，嘉年華的賽車歐洲有的賣，進口到國內95萬。而且用特殊渠道報關，不能上牌不能在路上開，一次最好買兩輛，一輛當零件用。
13樓：吳中奇
本來碼了一大堆！結果看到了題主的備註，那原本的答案作廢……按題主的意思，只限於賽道日下場車來和所謂的賽車比較，那說實話沒有本質區別，賽車的本質就是車手的好勝心和集中力加上車輛是否針對賽道做出了最好的調教！不管是真隊車廠車還是業餘愛好者的戰車，只能比出車手的專注力的差距，賽道熟悉程度的差距，對剎車點把握的差距，賽車調校的差距，但是！
注意絕對沒有本質的差距，賽車就是為了站在凸字最高！說到底就是所能投入的資金和精力了……
14樓：趙小西
賽車的目的為了比賽，改裝車目的多樣。
有一部分改裝車是賽車，但不是所有的賽車都是改裝車。
說實話這個問題著實無聊，描述也沒有。
15樓：王大花
改裝車是把乙個流水線上的標準產品通過自己一步一步的改造和修改。讓它更契合自己的心和風格。就像養乙個孩子，看著它一點點羽翼豐滿。長成自己的樣子。
改裝車和賽車區別很大。改裝是腔調。就是老子天下第一的生活態度。
貼著賽道貼紙和WRC貼紙，還有什麼開的不是車是寂寞之類的，改個劣質排氣隔著兩個路口聲音就能炸的老太太捂著心口蹲下來的不在我的回答範圍之內。
最起碼不利於老人健康不是。
16樓：
本質的區別啊？
乙個是改，乙個是造。
改裝車再怎麼牛都是普通車改裝出來的，零件大部分都是市面可售賽車麼，即使是WRC和GT，基本也就底盤的架子還是原廠，剩下都是另外造的~
至於方程式，勒芒LMP1、P2組直接就是造新車了
17樓：XYGO
目的和標準不一樣。
賽車的目的是贏得比賽，改裝的目的是為了更契合車主的要求。
賽車的標準就是賽會規則，而改裝的標準是車主的要求和交通法規。因此，賽車一般不允許上路行駛，而在符合法規的前提下，改裝車可以上路。而且事實上大多數改裝車車主也需要考慮開車買菜的需求。
一些賽車是改裝出來的，而另一些賽車看起來像是改裝但實際上遵從的是Silhouette規則全新製造，樣子看起來像對應的量產車，其實根本不是同一台車。
先說目的：
這就是賽車全力追求的唯一的目的：
除此之外，從工程技術上說，不再考慮其他任何東西。
而改裝不一樣。改裝車玩家的口味千差萬別，評價的唯一標準就是各個車主的需求。因此，改裝的流派千千萬萬，競技化、純粹追求效能的改裝只是其中的流派之一，而且即便是競技流玩家，也常常有所保留，除非專門買一輛車改裝成純賽車下場子玩自己平時開另外一輛，否則，一般還是會考慮日用，比如坐椅，純賽車化的改裝會把除了駕駛座之外的所有坐椅全部拆除，並且將駕駛座後移同時拉長轉向柱，改裝裡搞得這麼激進的並不多，畢竟還得接老婆孩子。
除了競技化改裝，還有追求效果的視覺系，比如
Lowrider、Hellaflush這種視覺系改裝，整車趴在地上減速帶都爬不過去，論及行駛效能其實犧牲了不少，但是架不住玩家好這口，顯然這絕對不是競技化的改裝，而是視覺系改裝，滿足的完全就是車主的個人偏好。
像是有一次Focus ST論壇上有人問哪個型號的Suspension Kit比較軟，結果整個罈子都懵了。大家都在忙著上KW V3 B14什麼的往硬了改，結果來了個喜歡軟的。結果是人家家裡老人腰不好，最近過來，考慮到ST原廠懸架就很硬，就考慮換軟懸架和17寸的車輪，這樣老人坐進去少受罪。
這樣的需求，自然不能說不合理，改裝就是這樣，自己開心、符合自己的需要是第一位的。就像CDM改裝，雖然改裝入了門的提起CDM就一臉鄙夷，但是想想CDM玩家們自己玩得開心也沒什麼不對。
再說規則。
賽車必須滿足賽會的統一規則，這個但凡有所了解都會明白。
而按照規則打造的車，自然也會有不同的手法。
有一些賽車是基於量產車改裝的，比如CRC，儘管按照一般民間改裝的眼光來看這些改裝動作都相當大，換發動機算是基礎動作。
比如ProDrive改Golf CRC，基礎並非後來的Golf GTI，而是普通的1.4，但是其發動機換成了2.0，變速箱從MQ/DQ換成了序列式，C.
Atkinson的車應該用的是Xtrac的箱子，換裝四驅系統也不可少，但是不論改裝動作有多大，它的底子仍然是一台Golf。
還有一些賽車，只是看起來和量產版本有點像。關於這其中的Silhouette規則，可以看這個，不多講了：
為什麼DTM要用C級 M4 RS5 不用E級 M6 RS6？ - 知乎使用者的回答
當然，也有比較腹黑的「賽車」，對外宣稱「老夫是從量產車改裝過來的」，但是實際上是一開始就以賽車為標準打造，為了滿足賽會的量產標準，以賽車為基礎開法允許合法上路的街道版本賣出去，以免真正的主角沒有上場比賽的資格。
比如大名鼎鼎的MC12.
再比如90年代三巨頭，911 GT1和CLK GTR都是先按照FIA GT1規格製造賽車，然後轉頭一看，嗯，FIA GT1要求賽車對應的量產版本需要賣出去至少25輛，那就拿賽車為基礎研發街道版本開賣。賣到符合FIA的參賽資格就行了不用太多。
於是911 GT1 Straenversion就那麼恰好地賣了25臺，扶著911 GT1上了賽場。
還有一種「量產化」的賽車，是車廠製造出來面向客戶車隊銷售的。比如Ford Fiesta R5，它就是按照FIA WRC R5規則打造的量產化賽車，任何參與到R5賽事的車隊都可以向M-Sport購買Fiesta R5車型，自己調校參賽。
改裝則顯然，必須基於相應的量產車型。
而根據改裝的用途不一樣，需要遵守的規則也不一樣。
如果改裝後只用來下場玩，那麼需要遵從FIA/FASC的安全規格即可，道路安全法規不用管，不掛車牌都沒人管你。
但是，如果改裝後還需要上路行駛，那麼就必須符合道路法規。而這個……嗯……不能說太細。也沒法說太細，國內的法規太不完善。
其實賽車和改裝車這兩個詞，本就屬於從不同的視角去審視汽車的分類，這兩者之間有交集，也有很大的差別。
賽車的「賽」，指的是它的目的，這輛車的目的就是參賽、贏得比賽。
而改裝車的「改裝」，指的是它的結構，只要車子的構造和原廠不一樣，那麼就算是改裝車了。
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