1樓：
梅奔12年開始研發14年的v6T混動引擎，每年投入20億美元，在14年-16年間每年依然是10億美元的投入。也就是4年時間梅奔在引擎上燒掉了60億美元。這群超跑公司4年內營業額有60億就捧著後腦勺笑了，還敢研發f1引擎。
2樓：南拙珠寶
最實際的問題F1引擎不耐操基本5000公里就要廢了，你是花幾百萬去買個這樣的車？而且你要知道F1是為了賽道，而民用要考慮實用性，這種高轉速發動機，你在城市怎麼開？
1. 一具引擎約有5000個零件。
2. 包含測試、練習與比賽，每年大約要用掉100個引擎。
3. 每一站比賽後，引擎必須完全分解檢視後再重新組裝。
4. 全速時產生的引擎聲浪高達160分貝，比波音747飛機起飛時還大聲。
5. 每100公里需要用掉60公升以上的無鉛汽油。
6. 在引擎全速運轉時每秒鐘進氣量超過600公升。
7. 每秒鐘點火150次，活塞往復迴圈300次。
8. 最高轉速時，活塞的加速力相當於8,500G，因此活塞連桿的烈度必須很強。
9. 製作一支F1引擎使用的曲軸需要6星期。
10. 組裝一具F1引擎需要2星期。
11. 使用的材料包含20種合金。
12. 重量低於100公斤。
自己看看吧。這是玩F1需要花錢的地方。
3樓：YZX
對於F1的廠車隊(梅奔，法拉利，麥拿輪，雷諾）參加F1更多是為了搞科研、做測試，麥拿輪由於車的銷量不高，沒必要自己再去研發引擎，麥拿輪的跑車也有很多用的是梅赫西迪的引擎。同時其他車隊大部分與一些車廠有簽約（如紅牛和阿斯頓馬丁），會提供測試資料給他們，因此沒有意義去研發引擎。
4樓：核動力貓
車企的最終目的是什麼？
是賺錢做F1引擎的目的是什麼？
是為自己車廠做廣告，最終也是為賺錢。
做F1需要雄厚的資本，世界上角逐的都是頂級大廠，福特大眾保時捷本田賓士寶馬豐田。其他蘭博之流自己上炕都費勁，還哪有錢搞這些
5樓：夏單
有錢的主多了，但是開發引擎這東西不光牽扯到錢，還有無數的專利問題。沒有一套完整成型的開發、測試系統和團隊、基礎工業製造需要的方方面面，這事做不成。
6樓：AutomobiliM
邁凱倫不造引擎已經成傳統了，估計他們有能力也不自己造了hhh。布加迪則是錢和大眾的問題，大眾不想出錢，已經有破鞋和登場跑勒芒了，其他比賽夠了。早年格蘭披治大獎賽布加迪是乙個相當強力車隊，強力賽車如Type35等等均是二戰前最好的賽車之一，賽車血脈相當久遠（但是如果你說倒閉後被收購就不是原來的布加迪了變味了我也同意，目前是黑科技總部，大眾的51區）
7樓：Darry董
太太太太太他媽貴了啊，F1引擎，一台超跑的引擎都已經耗費財力了，F1那還不傾家蕩產，且小廠家製造週期太太太長了，別說造一半就沒錢了，設計完材料還沒到估計就沒錢了
8樓：
老錢新錢都要有，本田每年在motogp上投入的費用大概是1.2億美金起步，電單車的費用已經如此恐怖，而超跑品牌大多都是賠本賺吆喝，像保時捷法拉利前者卡宴滿中國都是後者從不用擔心銷量的品牌能有幾個？鋼管阿波羅多少年了每次車展都是換個塗裝就完事連殼子都做不起新的，帕加尼用的是賓士的引擎自己在亞洲的售後服務處都沒弄利索，瞧瞧蘭博現在大牛的v12都多少年了還沒更新呢，怎麼可能有錢搞這種海量燒錢然而幾乎沒回報的事情？
9樓：
超跑廠商，作為不是跑量的廠商，大部分零件都為外購，通過調教改裝和品牌增加其附加值。
他們連自己車的引擎都外購，何況f1這樣需要風洞的製造。
規模效應集中化，如果廠商是量產車，那就會自己產引擎，但是光有錢有廠還不行，還要有多年技術積累、人才囤積、資料經驗等，回看當年豐田，在整個f1中投入最多，最終慘淡退出，本田引擎與BAR車隊的結合也當時有其加速度優勢而光彩一時，現在honda再回來卻發現一蹶不振甚至在自己本應擅長的渦輪增壓低缸引擎端。
所以1.沒錢 2.民用車都沒引擎製造怎麼造f1引擎 3.沒有技術人才的傳承 4.對現行業務沒有提公升
企業最終目的是盈利，這種只燒錢換名聲沒好處的的確不必要，而且蘭博基尼靠外觀拉風已經達到了f1酷炫的效果，也沒必要突出自己引擎優勢了。
題外話，可以自己關注各類新聞，蘭博基尼的事故率遠高於法拉利等超跑，要麼燒起來，要麼翻車，側滑等等，整體來說是乙個酷炫的車，只需要外觀好看聲音好聽就好了
10樓：你是乙隻豬
肯投入足夠的研發成本很多廠家都能做。但是研發製造出來效果如何就是另一回事了，參考本賽季的本田，這不僅不能為企業帶來盈利，還會對企業的口碑以及研發能力帶來巨大的負面影響。
F1規則幾乎三五年一大改，每次大改就意味著要重新設計引擎的方案，而引擎還需要與底盤，輪胎，空氣動力等等多方面結合才能最大化賽車的速度，這些龐大的成本不是一般的廠商能夠承受的。
11樓：無知
貼主的問題比較鍵盤。
首先是「很多超跑廠商」是偽定義。。 很多的定義是多少？ 一位數的廠家是很多嗎？
帕加尼的發動機是賓士AMG提供的。 科尼塞格也是外購。馬丁的V8 是捷豹老V8 ， V12 也是福特年代拿兩台Mondeo的V6改出來的。
新貴邁拉倫的發動機是里卡多代工。 就是林寶堅尼的V10 生產上好像也奧迪有緊密的聯絡。這樣說來，能大規模自產超跑發動機也可能只有法拉利了。。。
12樓：
不是技術達不到只是沒必要啊
花費高昂代價研發然後一年要換一代
結果就f1賽車上用
說不定還只有乙個車隊一輛賽車使用
何必呢又不買下整支車隊就提供乙個引擎
付出得不到回報啊
絕對虧本的生意
人家最後只會記得車隊記得賽車手誰記得引擎..
至於問為什麼不買整支車隊的
....我怎麼知道
13樓：tensorspace
柯尼塞格這類超跑廠家跟作坊差不多，f1發動機這麼高難度的東西搞不出來。布加迪和蘭博基尼都是大眾的品牌。大眾似乎從來就沒有想過玩f1。
f1發動機跟普通發動機(包括超跑的發動機)的區別還是很大的，只追求輸出，油耗和壽命幾乎不考慮，特別是fia三天兩頭的改規則，差不多每改一次規則就得從頭開始，這不是一般的小廠受得了的。很多小車隊都是買別人的發動機將就。
14樓：Ying Vader
終於有時間轉換成中文了……
其實作為手工作坊型別的Koenigsegg和Pagani而言，想要批量生產一級方程式引擎幾乎是不可能的。Koenigsegg的確自己研發了驚世駭俗的超級跑車，Pagani也的確具有了表面上媲美法拉利的聲譽，但F1終究是技術的遊戲，更需要雄厚的財力支援，兩者缺一不可；作為對比，本田和豐田最大的名聲來自可靠和實用的家用車型，但強大的研發能力和資金為日本在F1謀得了極高的地位。
題主提及的麥拿輪M838T來自Nissan的R390還是R391原型車，蓮花Elise大量使用豐田的引擎，麥拿輪蓮花和前述的廠商最大的不同是他有悠久的歷史和經驗，同時也在那個F1火爆的時代擁有足以載入史冊的英雄領導和傳奇車手，還有，Lotus F1不等於Team Lotus。
至於布加迪，你一定是指的大眾吧？關聯品牌，保時捷的引擎在80年代和麥拿輪立下了威名，但是蘭博基尼的歷史並不光彩。
為什麼蘭博基尼不組建自己的車隊？ - Ying Vader 的回答
91年的Modena車隊被認為是接近蘭博基尼廠隊的存在，他們的Lambo 291賽車不僅掛上了蘭博基尼的品牌，而且的確是由一台安裝在蘭博基尼底盤上的蘭博基尼引擎驅動的。長得雖然蘭博基尼式的帥，但這輛車在全年基本沒有完賽記錄。舉個例子，看看大家津津樂道的TG榜前幾名的品牌，其實大多數都使用淘來的引擎：
相反，F1的引擎冠軍榜，就是另一幅畫風了，請找出圖中在近30年有奪冠記錄的小作坊。
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