1樓：
其實我覺得乙個很重要的原因是方型的方向盤能讓車手始終知道正方向在哪兒，不會亂打方向盤，控制更好。兩邊的把手也是能夠讓車手更好的控制方向。
2樓：
核心是轉向比足夠小。
家用車需要圓形，是因為轉向比大，轉打大角度彎道還需要換手賽車不需要平時路上開車那種低速的掉頭和轉向，一般的彎道，低轉向比完全輕鬆滿足
即使有麻煩轉彎，後驅車一腳油的事情。。。
上下兩道弧不僅沒有用，而且還影響駕駛和視野，幹嘛用？
3樓：曉路考蘇曉
因為沒有辦法。
底不平會擱到車手大腿，上面不平車手可憐的前方視野就真的啥都不剩了（這條主要針對方程式和LMP）。
前天擼串有個車手和我抱怨，方向盤方真xx不方便，萬一滑了要救，往往打一把不夠，想再多轉一點方向卻接不上手。我回他說，「要不怎麼人家跑比賽賺工資，你賺工資攢錢跑比賽呢。」
4樓：
F1賽車和很多GT賽車的轉向助力很小，而且轉向比很小。方向盤只能打到180度後面就不行了，參考摩納哥F1，F2車手的轉向幅度。而且反饋力度很大，圓形不好操控。
第二個就是佔空間啦。。
5樓：
親，你有麼沒有發現上面那個豁口正好可以看見儀錶盤？
賽車都是盡量低趴以獲得更好的風阻表現同時還能獲得足夠的下壓力。因為已經很低了，人基本都是躺著開的，頭部都是恰好露出車外的。車手不但要專注於路面，同時還需要隨時能夠關注到儀錶盤，這就要求儀錶盤能夠盡量貼近平視，如果弄個圓形的方向盤，方向盤的握把上沿會佔據駕駛者的視野，儀錶盤就必須往下移，放在掏空的地方。
想象一下開家用車，看儀錶盤的時候你的頭要低多少角度，看一次儀錶盤花多少時間？對於高速行駛的賽車來說顯然是行不通的。所以賽車方向盤上沿都是砍掉的。
下沿為什麼也砍掉呢？是因為沒用，占地。不像我們家用車f1車手基本是無論如何都不會去扶握方向盤下沿的。
下面會有解釋。況且因為坐姿問題，賽車的方向盤離腿很近，稍微一抬腿就會碰到。
左右就就不需要考慮視野的問題，形狀符合人體工程學，打方向的時候不磕腿就好了。
對了補充一下，方向盤左右一般是對稱的兩個孔，上面那個是拇指扣，是平握3-9點的時候兩手大拇指放的地方。下邊那兩個孔是專門為了打大轉向時換手用的。
6樓：承旗
瀉藥，目前前想到主要原因有二
第一，賽車（尤其是F1）的坐姿非常低，方向盤也非常低。如果方向盤是完整的圓形，下沿會擠到大腿，甚至沒地方放腿了。有些坐姿比較低的量產跑車採用D形盤（上半截是圓的，底部是平的）也是這個道理。
順便還可以減重
第二，大部分量產家用車的轉向沒有那麼靈敏，很多車轉向比是10:1甚至更高（為了減輕傳遞到方向盤上的車輪回正力），也就是說轉向的角度是方向盤轉動角度的10分之1，讓車輪轉1度方向盤需要轉10度，想要打滿方向更是需要轉一圈多並且中途還需要左右手換位，因此在轉角度比較大的彎時圓形方向盤更方便換手。而賽車的轉向比調教一般低於10:
1，如F1在個別賽道最大的轉向比有調到6:1的（方向盤轉6度車輪轉1度），再加上賽車一般不會需要什麼極大的轉向角度，也為了保證穩定性，最大轉向角度30度足夠。因此方向盤最多隻需要轉180度，雙手始終握在3點 9點位置即可，不用換手
綜合上述兩點原因，賽車方向盤是這個形狀
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