1樓：Robin
跑賽道，f1能讓布加迪看不到尾燈，或者說布加迪可能第乙個彎道就沒了
蹦直線，短距離內拼加速，布加迪還是涼。距離長了，布加迪極速快能贏
2樓：自己
布加迪有的任何一點點希望都是f1的規則給予的，沒了規則，無論什麼路布加迪都不可能贏，單單乙個保時捷919隨便拆掉一些東西就那麼恐怖了，更別說f1
3樓：阿卡
[布加迪]0到400用時32秒
隨著那合16缸發動機一聲兇猛的咆哮，加速開始了。當然，在這段只有布加迪的公路上，它除了加速還是極速，最終，這輛野獸用了32秒的時間，完成了零到四百公里的加速測驗。
[f1]，0到300僅需9秒
4樓：Ignotus
拿賽車跟量產車比，你這是多麼看不起F1？要是FIA改改規則，大家來比直線速度，你看看布加迪能看到F1的尾燈嗎？量產根本沒有資格跟工程極限的作品比較。
5樓：波爾蒂飛豬
不說別的，布加迪威龍引擎900馬力，引擎重量約700公斤；18年的F1大概1000馬力，全車重量720公斤，你告訴我誰更快
6樓：Jenson怡森
威龍為了極速把車身做成流線型，幾乎沒有小翼片來增加風阻；同時為了保持抓地力車重特別大所以跑到那種速度也不至於起飛。
F1想超過威龍的話必須拆掉大量翼片來減阻，但是下壓力又不夠不到400就會起飛。
所以F1最大的問題其實是車重不夠
7樓：Seraphim
f1賽車是在f1現規則下的最優方案的賽車，而布加迪的造車限制少的多，並且用比賽中f1賽車的過彎速度過彎我懷疑布加迪會飛出去
8樓：守望者
如果比直線速度F1肯定是比不過布加迪的，但是彎道速度的話就。。。。。布加迪有個稱號就是直道王彎道亡。而且你要知道F1的排量才多少？
1.6T，布加迪的多少？8.
0T，這中間的差距就不說了，F1會因為FIA的各種要求有非常多的限制，如果沒有限制的話我覺得F1可以做到人能夠承受的極限。
9樓：驟雪
說F1極速能超過威龍的，05年本田用V10發動機的F1拆了尾翼縮小了散熱進氣在北美鹽湖試過衝擊極速，最後吉尼斯認證的紀錄是399.幾，沒到400。F1這個結構下想超過威龍的極速真的很難，這不是你們想的拆了個尾翼就能輕鬆做到的。
10樓：
賽車和民用車沒法比，沒有意義。
Top Gear圈速榜上第一的就是雷諾R25，濕滑路面跑出59秒至今未破，沒有量產車能在TG的賽道上跑進一分鐘。
不過布加迪威龍在量產車中還是比較快的。
11樓：嫼嬡
嗯？幾年沒看，現在F1已經被消到跟超跑比了嘛。以前可都是跟噴射戰鬥機比的啊
網上搜搜這類回答一大把吧。
下面我來列下資料
先是簡單的加速對比，布加迪的優勢是起步速度，然後就被秒了。
然後布加迪找出來的最大優勢或者「唯一」優勢就是破400的極限速度吧，然後F1限速後一般跑出300多是很輕鬆的，但實際上400卻找不到，據說被限速在400以下，能查的也就賽道極速，沒意義。
這資料也幾年前了，現在路特斯車隊是不是已經沒了？給看個資料參考。
之後來看看布加迪400的極限情況
一般來說，原地起步全力衝刺，估計能跑十分鐘多點吧。
然後看看F1資料，沒找到直接的，可以估算下
上海站路程305公里，然後一般進站2-3次（現在聽說不用了？）比賽時間一般一小時到兩小時。沒見過F1全速耗油，但是猛踩油門猛踩剎車應該也費油吧，各位車手也是盡可能榨乾效能。
但是肯定比布加迪持久的吧
所以大致過程是
起步布加迪領先，然後馬上被f1超越拉開距離，然後等布加迪到達極速開始追進f1（f1限速400以下的話），然後就是看布加迪在油用完前，能不能追上之前拉開的差距了
12樓：黃羽
條件太寬泛。一定要給答案那是f1穩贏，沒有懸念，無論直道賽道。
應該限定某一場比賽的某輛f1和威龍來對比才有意義。
畢竟梅赫西迪和威廉士是兩輛車，
梅赫西迪在蒙扎和摩納哥也是兩輛車。
單純看極速覺得威龍有贏面的只是因為f1賽歷中沒有純直線賽道，所以沒有純直線的變速箱以及空動調教，快如蒙扎也得考慮過彎。
13樓：妖伊社
直線，布加迪威龍。因為它沒有F1的速度和引擎限制，可以放飛自我。布加迪的16缸發動機在F1是非法的，F1最多6缸。
彎道，必然是F1。布加迪空氣動力學薄弱，缺少下壓力，而且車體笨重，過彎必須大幅減速（低於100km/h）。而F1有良好的空氣動力學，車身輕捷，可以高速過彎（200km/h以上速度過spa彎）
14樓：找肖同學
可以說，任何情況下，都是賽車快過量產車，無論是彎道還是直線。因為F1賽車是可以根據比賽環境調校的，並且FIA根據成本個安全等等綜合考慮用規則限制了F1賽車的速度。想必這種假設性的比賽，要想贏，肯定是不擇手段的F1勝利呀。
15樓：CJY
F1更快，即使是現在最弱的F1車隊對不管怎麼配置的布加迪威龍。
首先因為F1的空氣動力學裝置和獨特設計的剎車系統，方程式和普通房車的剎車制動距離就很大差別。就在上賽道來說，剛結束的上海站F1普遍剎車距離是在60-80m，而超跑房車怎麼說也要120m，普通改裝來上賽道房車大約要200m左右。
而且F1雖然全油門尾速不如超跑但發動機的扭矩和加速度還是非常強的。
16樓：張眉
瀉藥……
題主也沒給場地……
在現行一級方程式規則下，如果是直線加速400公尺，恐怕F1賽車會吃虧……
在現行一級方程式規則下，如果是在乙個無限長的直道上F1賽車的極速是跑不過布加迪的。但是！在長度上會把布加迪爆出翔來……
在現行一級方程式規則下，如果是在圍場裡跑賽道，布加迪我覺得就算了吧……以上。
17樓：Petrushka
得看題主你怎麼定義「快」。
如果找乙個理想的直路，用符合目前FIA規則的F1賽車，使用賽季中中低速賽道的調教，這輛F1賽車的最高時速理論上是跑不過布加迪威龍的理論最高時速的。
可是。1、理想的直路只存在在鹽湖地帶，即便是美洲的橢圓賽道，賽車也要考慮彎道效能。
2、F1賽車完全可以通過拆除定風翼等空氣動力學套件，來減少下壓力，提高時速。
3、如果使用巴庫、蒙扎和羅德里格斯兄弟賽道的調教，其最高時速未必會低於一輛布加迪威龍實際能跑出來的速度。
如果題主的「快」指跑現實賽道的時間更短，那毫無疑問是F1。如果布加迪威龍通過改裝或者專門設計去參與賽事，應該去參加各GT組別比賽，比如日本Super GT或WEC的GTE組（有兩個組別，GTE-Pro和GTE-Am），它們的速度不能和LMP1組相比，而LMP1組的單圈時間也只是能夠接近F1。
2017賽季，GTE-Pro組在斯帕賽道的排位賽成績是2:15:017，LMP1組排位賽成績是1:54:097，F1的排位賽成績是1:42:553。
18樓：不會程式碼的碼農
如果F1不限制規則，不凍結引擎，採用V12引擎，雖然比不上布加迪的W16，但是前2公里左右相信F1能夠依靠空氣動力學和自身重量的優勢領先，但後面布加迪速度一旦上來了，就直接被秒殺，畢竟在極速方面是拼不過的。
F1賽車和超跑哪個更快？
亞當閣下 我覺得超跑這種車日常生活根本發揮不了它們的極限，所以超跑是為了跑賽道而生的，但是賽道是為了F1而存在的。沒有一種車輛能在賽道裡打敗F1。當然，如果只有長直線的話那超跑肯定能追上F1，這得益於F1的限制，對於F1賽車來說極限太高是沒有用的，因為基本沒有哪個賽道直線長度能跑出超400。 吃土豆...
f1賽車手，在冬天駕駛f1賽車，手會特別冷嗎？為什麼？
Ven 這個問題跟空氣動力學沒有太大關係。空氣動力學是當賽車高速行駛才能充分發會效用，但實際比賽中賽車經常需要減速過彎，有很多時候是中低速行駛的，這些時候空氣動力學效用大打折扣甚至消失。然後賽車手套這個東西，它的設計用途是防滑和防火，並沒有考慮保暖因素，甚至因為大部分比賽不是在寒冷天氣進行，一定程度...
F1賽車和LMP1賽車從各自的特性上來看，那個更適合當做家用跑車
稚心堂 外行看熱鬧，內行看門道。外行人看乙個車殼套四個輪子就腦補自己化身車神馴服乙個千匹猛獸上街買菜 這其實是一場美麗的誤會。賽車和街車因為使用場景不同從而開發出完全不一樣的部件與功能。從技術解答太複雜，這麼說吧。別說一般人技術不行，就算塞納 舒麥加復出，想把賽車在馬路上當街車天天開也得累死。再誇張...