1樓：寧子
看改裝程度以及車型賽事需求分類
我就預設按照跑國家組耐力賽的GK5和原廠法拉利458對比吧（GK5改裝費用50萬水平）
先說直線即便換用序列式變速箱+大尾牙+熱熔胎直線絕對跑不過458 哪怕是TCR賽車加速也只能說和這些超跑差不多的水平
這主要是因為賽車的需求和超跑有著很大不同賽車是比賽用的而比賽用車並不一定要追求特別快相反汽車賽事看的是人的技術不同組別比賽對車輛都有著嚴格限制想做多大大馬力得看賽規或者換言之這裡有個誤區：很多朋友以為賽車一定是越快越好的然而事實上為了公平競爭+賽道差異大多數統歸小賽車（就像題主說的這種「大眾之類」的賽車）並不需要多麼誇張的動力如我司跑耐力賽用的GK5 根據賽道不同馬力在140—160Ps之間調整（01加速水平6-7s 極速也基本上在155—185kph這樣的水平） 至於說選擇多大馬力和換用什麼樣的變速箱齒要根據賽道特點去調（主要看彎道特徵最高尾速以及上下起伏狀態） 保證馬力穩定輸出還能堅持很久還能有足夠的加速度
那這麼多錢就這麼點馬力這錢都花哪兒去了？當然是動力之外的一切比如符合賽規安全的焊接防滾架可調傾束角的擺臂帶副筒的絞牙桶椅可以程式設計的ECU（根據賽道不同能夠及時調整）等等等等動力對於賽車而言只是很小的一塊夠用就行
那麼話說回來了普通場地賽車究竟有沒有可能跑得過量產法拉利這種超跑？有一種可能：跑小賽道因為絕大多數賽車都很輕車小軸短操控指哪兒打哪兒加速的話靠換尾牙也能獲得比較好的水平所以跑多彎小賽道是有可能更快的
2樓：隔壁老楊
看跑什麼賽道了。北京金港賽道，改裝的雪鐵龍富康，圈速力壓原廠法拉利F430。原因是賽道短、直道少，大馬力優勢不明顯，還有就是富康比F430輕幾百公斤，進一步彌補馬力的差距。
要是放上海國際賽車場那就不一定了，那兩條大直道完全拼的是馬力。
3樓：BByeah Banks
polo杯算場地賽車，CTCC，TCR, DTM, JGTC(如果有大眾的話）也算場地賽車，要用哪個來比呢？以及要比什麼專案，什麼賽道。賽車的限制太多了
4樓：Ning Sun
比什麼？ 直線加速還是賽車場？
如果是賽車場，哪個賽車場？ 蒙扎、阿布達比、巴林賽道跑出來結果都不一樣。
賽車和超跑都是很精密的裝置，不說環境、條件，沒法對比。
5樓：歸海絕竹
以TCR和法拉利488為例
跑賽道的話 tcr完勝跑車再快也是街車賽車是賽車
6樓：dx23302ssl
不一定了，得看你說的賽車是什麼個賽車法了。如果是參加比賽的車，那基本上跑不過。你所說的大眾，應該指的是以鋼炮為基礎的房車吧，房車裡面相對快的WTCR，紐北圈速8分50多，而牛北原廠量產車記錄AMG GT Black Series，是6分40多。
如果你說的是只能上賽道的車，那倒有可能。不參加比賽，也就不用收規則約束，可以完全爆改，怎麼快怎麼來。
你說大眾IDR啊，那沒事了。
7樓：Enzo
要看條件
1.法拉利之類的超跑如你所說完全原廠未動或者只做了極其輕微的非賽車改動
2.大眾之類的場地賽車是真正的經過賽道強化的賽車如果同時滿足以上兩個條件且駕駛者都能匹配兩種車型那麼大眾之類的賽車是可以拼一下原廠跑車的當初top gear做了一期節目用三大神車做圈速最後來了一輛福特嘉年華為原型的賽道版車型貌似成績沒差多少
為什麼場地賽的賽車大多都是後輪驅動？
車行澳旅 場地賽大多數用的是全輪驅動的車，因為這樣的車可以承受很大的汽車動力，可以把汽車的動力分散到了四個輪子上，同時也有著很好的操控性，穩定性。但是場地賽也有用後驅車的，也有用前驅車的，這些都有存在。而且後驅和前驅車根據車手平時駕駛習慣和方式的不同，很難說哪乙個好或不好。一般飄移比賽都會用後驅車。...
一輛民用車改裝的拉力賽車在比賽中表現出色，能說明這款車型的哪些效能出色？
蛋蛋明 看什麼組了。低組別比如國內的S2組，基本上就是原裝 防滾架，換個減震器剎車輪圈輪胎修一下ECU標定就下去跑。這組別的成績跟車手和車隊策略車隊資源關係更大。高組別的話，跟原廠沒有一毛錢關係。連車架都無所謂的。車架就是個皮。切巴切巴再焊巴焊巴，由防滾架和部分原車架充當真正的車架。跟操控沒關係。操...
超級跑車和場地賽車有沒有成功的前驅車？
vshen 超跑沒法造前驅，起步載荷後移，後輪抓地力增大，後驅就更有利於牽引力發揮。不過賽道上三百馬力附近和以下，房車賽事前驅統治賽場，btcc wtcc等都是如此，後驅起步很優勢，14年btcc得寶馬起步優勢很大，某些賽道鬥起來也是後驅更有優勢，然而被規則限定後15年就鬧不起來了。前驅天生穩定，只...