1樓：IvanSG
本來就是規則裡面寫好的，影響效能那就是設計團隊自身的事情了，再說了其實從很久以前賽車規則就是限制效能的了，這點小事沒啥影響
2樓：一臉懵逼兩臉茫然
首先是答案：不會影響效能。因為車載攝像頭都被做成了翼片/擾流板的形狀，可以把阻力降到最低。
而且攝像頭這點重量和風阻帶來的速度影響實在是微不足道，在車手的車技，賽道溫度，賽場風速等種種因素影響下完全可以忽略不計。
這兩處是最明顯的，圖中綠圈部分。圖一的大圈是整個攝像頭模組，小圈是鏡頭，右邊的朝前，左邊的朝後。
新人的話一般不告訴你你是不會知道它們是攝像頭的，嘿嘿。
這些攝像頭的外殼形狀被做成流線型，所以它們在賽車高速行進時形成的風阻極小，不足以影響車速。你看看他們是不是長得很像翼片（下圖）？
只不過這些「攝像頭翼片」的角度與地面完全平行，不像車上其他翼片一樣尾部上揚，所以不會帶來額外的下壓力。
還有這個：
綠圈的地方，法拉利只是放了一塊擾流板，但有些車隊會在這個位置裝乙個擾流板形狀的；面對車手的攝像頭。
同理，流線型，風阻小。
整輛賽車上不止這幾個地方裝有攝像頭，圖一進氣口左側還有乙個被視線擋住了，有些車隊的反光鏡下側也有乙個，我就不一一贅述了。
這些攝像頭都已經這麼流線型了，根本不會對賽車阻力造成什麼影響，尤其是當你跟下面這幾個東西相比的時候：
1、反光鏡們：
2、輪胎，懸掛組：
跟這幾個東西相比，攝像頭簡直什麼都不算好嗎？！前幾年大家都會在輪轂外面裝乙個輪轂罩來順滑經過輪胎的氣流，後來被 FIA 禁止了。理由我不是很清楚，反正他們總是會出於 「安全」 和 「環保」 的原因把賽車變慢。
（滑稽）
3、各種進氣口，不過這些是確保賽車正常運轉所必須的，所以沒有辦法。
綜上所述，車載攝像頭對賽車效能的影響小到可以忽略。車手不是機器，任何動作差異和失誤帶來的時間變化都可以蓋過攝像頭重量和空氣阻力對賽車速度造成的影響。
最後再來一張年代久遠的「真的會影響賽車效能的車載攝像頭」：
這種巨型的攝像頭（jī）在正式比賽的時候是不會用到的。這個只是車隊在練習賽時看車手和賽車表現臨時裝上去的，畢竟當時還沒有小尺寸的車載無線攝像頭，也沒有遙感資料。
謝各位看官捧場
f1賽車手，在冬天駕駛f1賽車，手會特別冷嗎？為什麼？
Ven 這個問題跟空氣動力學沒有太大關係。空氣動力學是當賽車高速行駛才能充分發會效用，但實際比賽中賽車經常需要減速過彎，有很多時候是中低速行駛的，這些時候空氣動力學效用大打折扣甚至消失。然後賽車手套這個東西，它的設計用途是防滑和防火，並沒有考慮保暖因素，甚至因為大部分比賽不是在寒冷天氣進行，一定程度...
F1賽車 是怎樣換檔的？
胡蝶同學 F1方向盤的背面有三對撥片，中間的就是我們熟知的換擋撥片，這對撥片負責控制擋位公升降，是整個方向盤中使用頻率最高的元件。除了換擋撥片之外，我們可以看到上下還有兩對撥片，下面一對的底端連線了彈簧機構，這就是F1的離合器，上面的一對則可以根據車手的習慣自行設定功能。F1的啟動方法和低級別方程式...
F1賽車和超跑哪個更快？
亞當閣下 我覺得超跑這種車日常生活根本發揮不了它們的極限，所以超跑是為了跑賽道而生的，但是賽道是為了F1而存在的。沒有一種車輛能在賽道裡打敗F1。當然，如果只有長直線的話那超跑肯定能追上F1，這得益於F1的限制，對於F1賽車來說極限太高是沒有用的，因為基本沒有哪個賽道直線長度能跑出超400。 吃土豆...