1樓：慢慢
高度是最硬性規定，必須遵循管制員指揮，航路稍次一點，有雷雨天氣或者顛簸區，飛行員可以申請繞航，航路上速度最隨意，有各種追風小王子，還有各種拿平均小時或者拿實際時間的龜速飛行員，不過以國內航班大多數兩個小時的航程來算，飛的快和飛的慢差的時間10分鐘以內，對旅客來講幾乎無法感知，地面滑行推出稍微慢點快點，剛路上管制員讓盤旋一圈或者繞一下，都比飛行員用速度消耗或者節省的時間多多了。
2樓：魚有缺
民航的交警比路上的交警強大多了。
提前乙個落地就是交警太多了引起的。飛機總是晚點就要敗給新興的高鐵，開飛機公司的也要求生啊，於是考核準點率。考核什麼就能得到什麼，沒考核到的就變味。
於是合同約定30分關門，你必須00分就要到機艙裡坐好。這就提前20分鐘了吧，還有。現在大部分給你坐的飛機可以最快飛950，飛機公司就算要省油飛850也行，可是為了準點率按600訂計畫有沒有？
原來路上1小時夠了，計畫排個80分鐘。遇上乙個不在乎節油獎金的機長是不是又提前了20分鐘。
至於天上飛多快，管天路的交警才不管，他們只要你坐的這個飛機上下左右前後規定的距離內沒別的飛機就行了。
3樓：TSbird
空中交通管制會根據實際情況的不同來安排航班的飛行。譬如你的航班將要飛過乙個航路點，此時另一架航班也在飛向該航路點。那麼管制就有可能要求你飛乙個更大的速度或是更小的速度。
同樣其他諸如此類的因素都會對飛行執行有影響
4樓：汪兜兜
有時候航路臨時更改，曲線改為直線，或者因為風向是順風就能比預計的飛行時間快了，一般國際航線偶爾會出現提前乙個小時落地的情況，國內航班很少提前那麼多。
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開睿睿 小飛機是指多小呢？例舉172有點像我們所說的汽車駕照裡的教練車，一切精簡，純手動操作。可是航空公司開波音空客的大飛機飛行員也是在航校開著類似172這種小飛機取得的民航執照的。如果說從法規上來說，172這種小飛機大多數執行在141航校裡或者91通航公司裡。航校的飛行員不用經常東奔西走，不用過夜...
飛機飛行限制是否受飛行員訓練的影響？
找不到伺服器 飛行員有很多資質需要訓練檢查才能獲得，這個資質的獲得是受局方監察的，也是中國民航安全的乙個保證，放開這些不就是安全上的鬆懈嗎 翼趣學民航 同一架飛機不同的飛行員駕駛的確會出現飛機限制不同的情況。比如，飛行員在經過訓練獲得二類盲降資質後在低能見度情況下可以在機場降落，如果為經過培訓僅僅有...
民航飛行員是否要對飛機的電子 機械都懂，還是只需要會操作就行了？
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