1樓：雨辰笑笑生
QNH是修正海壓，設定QNH以後，目視飛行計算機場相對高度可以在飛機在地面上的時候記一下高度表的讀數，在空中將高度表讀數減去地面的時候高度表的讀數就是飛機與機場的相對高度了（這裡的計算忽略了靜壓孔裝置與地面的距離）
2樓：Chris杜
一如果ils訊號是好的一般會開啟ils偏離刻度，關掉指引或重置指引（波音某系列），以作為備用參考（因為大客機還是安全舒適為主，不敢亂玩目視）。當然能參考papi燈或者依靠目視跑道的感覺，而且其實平時即使儀表到最後400英呎也是靠目視了，飛多了能判斷出自己偏高偏低。
3樓：kEKE
題主，認真看航圖呀
飛的時候跟指引，看航圖看測距儀看高度表看速度，包括看PAPI燈或者VASIS燈，保持在下滑道上很多手段呀
4樓：瘋風
著陸階段，還是得靠眼睛看，靠自己經驗對比高低，或者跟隨ILS訊號……又或者，現在的HUD可以把3度下劃線和趨勢圈壓在大白塊那裡，這是最簡便的方法
5樓：入睡難的彭大膽兒
高手不依靠儀表和燈光，純目視就看出高了低了，這大概需要1000+個起落來練習。
新手可以參考PAPI燈，參考盲降訊號，參考進近圖剖面上的高度距離。
普通選手除了靠一部分新手和高手的技巧，還有乙個很重要的東西，就是數學，好的起落其實是算出來的。
現在民航飛機起落架為什麼沒有手動收放方案？
skyhawk 有人工放，的沒見過手動收的人工放其實是手動解除收上鎖，讓起落架靠重力，掉下去，但是人工收上 那玩意兒的重量，弄不動啊！ 我不說別的，我上一次聽到有飛機用手動 搖柄之類的 來放起落架，是在二戰的飛機上面.而且就算是二戰後期也都用壓縮空氣了手柄只是拿來備用 然後對比一下兩個的起落架 北美...
在民航飛機中，Spoiler和 Speed Brake的區別是什麼？
程三輪 差不多是一類東西。以空客320為例，spoiler翻譯為擾流板，每側機翼有五塊，落地時或者中斷起飛時用以增大阻力。speed brake叫做減速板，一般是在空中使用，用以減少飛機能量。有乙個減速板手柄控制。在320裡，每側機翼中其中三塊擾流板其實就是減速板。最後附張圖吧，好理解 大老李 兩者...
為什麼飛機在轉彎的時候不能放起落架？
大水生丹臼交宀元 沒有吧.會不會你是看到現像関聯沒看到本質.我也只在模擬器上飛過.1.轉大彎時必須對氣速度夠快.不然會容易失速或失控橫滾吧.2.對氣速度太快,不能放輪児 襟翼 所以顯得 轉彎 是根本原因?其實會不會質上 較高對氣速度 是 不能放輪児放襟翼 的根本原因吧.外加實際上放輪児太早,徒然增加...