1樓：天燕九零
想起乙個不是很光彩的事，我們師乙個機械員偷了一架三叉戟，自己乙個人強行起飛，雖然最後墜毀了，不過還是起飛並飛了幾公里出去的
2樓：「已登出」
起飛的時候應該沒大問題，記得飛行員之眼有個老機長從起飛開始手動飛到接近巡航高度才接通的自動駕駛，飛個沒設定的資料的飛機應該沒問題吧
3樓：seneca5
首先，不設定任何引數是可以安全起飛的，這個不難，基本上所有飛行員都能做到。其次，如果在航班中真的這樣做了，那不知道已經違反多少規定了，處理結果可能會很嚴重。
起飛這件事主要是需要兩個重要引數，油門和速度，形態就用最常用那一種，油門和速度主要是根據重量，跑道，天氣等因素計算的，沒有了這些資料進計算機，就只能人工算或者是估計，假設在乙個天氣很好跑道很長的機場起飛，不算這些其實也很容易起飛，油門加大點，抬輪速度保守點就行了，模擬機上試過很多次。
大概就是這樣，在這種假設下，電腦上的模擬飛行模擬的還是比較真實的
4樓：會飛的空水杯
可以飛，就是麻煩點兒。速度資料用筆算，拿本記。
起飛後自動駕駛可以接通，只是方式有限制。也可以空中輸入效能資料和航路資料，後續就正常。
5樓：TOP747
排除掉QAR的資料要求和獎懲外，理論上有些偏差沒什麼後果。
一般大概多重速度是多少飛久了都心裡有數。
你要是給我個78噸的togw告訴我VR 130我才不信呢。。。
地速192限制輪速，空速襟翼5也挺高的。
速度過低了早抬輪飛機也飛不起來，就是翹著頭。
速度過大了再抬輪飛機動作會有點猛。
和真正效能速度差幾節其實也沒什麼影響，真實情況受風的影響、駕駛員操縱速度等等都會有2-3節的偏差。你到抬輪速度，PM喊出抬輪，你做出反應並且飛機跟著你的反應速度抬起頭時，往往速度已經超過了VR了。
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