在剛剛起飛低空低速的條件下及時重啟飛機發動機有多大難度？

1樓：鯊魚飼養員

難度不大重新點火就可以了，如果點不著直接返航喊mayday 現在飛機單發並沒有問題足以支撐，不過期間還要考慮飛機落地重量可能還設計到空中放油各種程式

2樓：任天一

已經有高人把發動機重啟的包線都展示出來，所以我認為自己沒必要在技術方面班門弄斧了。

我想表達一下關於人的心理方面的困難：

如各位達人所言，飛機在剛起飛，低空低速情況下遭遇發動機故障，留給機組處理故障的時間視窗和容錯裕度極為有限，有可能晚一秒或者做錯一步，就會永遠喪失重啟成功的機會。在此種情況下，人的判斷和操作是極為不可靠的。

此外，還有乙個稍微跑題的猜想，ATR500型和600型的駕駛艙航電系統有不小的差距，機組有可能由於對新系統還不熟悉而給發動機重啟造成額外的困難。（就像我們剛換了新車，可能連雨刷器都找不著）

上圖為500型，下圖為600型

人是不可靠的，我們在著急的時候打字都會出錯，遑論飛機在剛起飛時就遭遇發動機故障。人承受壓力造成行為失常是存在乙個閾值的。例如飛機在20000英呎或者10000英呎遭遇發動機故障，飛行員承受的壓力對行為的影響可能差不多，因為時間比較充裕。

但是，如果飛機在1000尺左右遭遇故障，可能飛行員承受的壓力就會有巨大的不同：一是高度確實比較低，二是高度表上的數字從1000變成999，數字從四位變成了三位，會給人造成極大的壓力。此時機組出現失誤的概率就會大大增加。

綜上，我認為，飛機在低空遭遇故障（不僅是發動機故障），影響處置成功率的因素中，機組心理承受力要佔不小的比重。同時，為緩解人在重壓下行為不可靠的問題，我希望製造商能研發出更高效的航電系統，幫助機組處理特情。甚至設定乙個「一鍵恢復」的功能，只要乙個按鍵，電腦自動完成所有發動機重啟流程。

以上胡言亂語加上班門弄斧，大家見諒。

3樓：

專業和飛行器有那麼點關係。對於民航飛機，應該是不允許在空中關閉發動機的。至於重啟發動機的難關，個人覺得，發動機的壓氣機，技術有待提高啊

4樓：王珂

低空低速重啟發動機基本不可能。

本次事故估計是飛行員在2號發動機失效執行qrh的時候誤關了1號發動機的供油，而後補救性的重啟1號發動機失敗，失速墜毀。

至於發動機空中重啟，首先不能有大的結構損壞；其次供油正常；而後就是足夠的轉速，轉速可以是靠飛機的空速提供亦或是由正在工作的發動機提供的引氣（部分機型apu可以在空中提供引氣，但是多數情況不會在/不能在空中啟動apu）。

在低空速，低高度，無引氣（2號發動機失效，無發動機引氣，無apu引氣，低空速）無法提供足夠的轉速，顯然無法及時重啟1號發動機。

5樓：柴健翌

飛機啟動不是轉個鑰匙就能搞定的，必須在適合的高度速度條件下，按照操作程式才能操作，至少也要兩三分鐘

至於具體情況，為什麼允許兩台都關了，目前的結論是：左右不分關錯了

然後飛機就喪失主要電力和引氣，而且螺旋槳會自動順槳，要重新啟動的話必須嘗試風轉，這麼低速度當然又是轉不起來，所以一步錯步步錯

6樓：sa feng

飛行中的飛機當然不會允許關閉所有發動機了。肯定是操作失誤或是其他什麼原因導致全部發動機關閉的。沒有出現嚴重故障的發動機在低空重啟成功率還是比較高的，但是重啟發動機到恢復到需要的轉速需要一定的時間，高度過於低的話若所有發動機都熄火可能就來不及了。

在高空發動機再點火比在低空難很多，因為這時燃燒室內的空氣壓力低、流速快、燃油流量小霧化差，點火就比較困難了。但低空點火再啟動相對還是比較容易的。

在剛剛起飛 低空低速的條件下及時重啟飛機發動機有多大難度？