在民航飛機中，Spoiler和 Speed Brake的區別是什麼？

1樓：程三輪

差不多是一類東西。

以空客320為例，spoiler翻譯為擾流板，每側機翼有五塊，落地時或者中斷起飛時用以增大阻力。

speed brake叫做減速板，一般是在空中使用，用以減少飛機能量。有乙個減速板手柄控制。

在320裡，每側機翼中其中三塊擾流板其實就是減速板。

最後附張圖吧，好理解

2樓：大老李

兩者分別翻譯為擾流板和速度剎車

以737為例

我們平常說的speed break就是指飛行擾流板，737CL的AMM裡關於飛行擾擾流板的調教工作的標題用的不是flight spoiler,而是speed break.....control...adjustment,具體的標題我記不清了。

而且飛行擾流板用的是伺服液壓，比較複雜，理論上flight spoiler有無數個公升起角度，而地面擾流板只有up和down兩個位置。

你就這麼理解吧，spoiler是擾流板，speed break是飛行擾流板，是擾流板的一部分。

特地請教了下同事，他說speed break 就是spoiler 判斷依據是駕駛艙的擾流板手柄就叫speed break手柄

3樓：艾力克斯鍋

spoiler 為擾流板，737為例：有8個地面擾流板和4塊空中擾流板，用於協調轉彎；

speed breaker 減速板：空中用於加速減速，破壞公升力，達到減速或快速下降的用途；

4樓：多吃檸檬治感冒

沒什麼明確的區分，就都理解成擾流板就行了。

像空中擾流板，地面擾流板確實有明確的功能和定義，speed brake更像是描述spoiler的功能

5樓：TOUchAnDgO

空客全稱 Ground Spoiler 地面擾流板

在空中，使用手柄控制234號減速板伸出，用來破壞公升力，減速，叫做 speed brake 減速板。

6樓：Sanchez

可以說是擾流板這個部件起的兩種作用。

spoiler翻譯為擾流板，工作原理是：擾流板公升起，氣流被破壞，這一側的機翼公升力減小，這一側的機翼就下沉，飛機就朝這一側滾轉了。當然，副翼也是通過上翹起到削減這一側機翼公升力的作用。

所以，在這個時候其實是擾流板配合副翼對這一側的機翼產生作用。這就決定了，在一側擾流板公升起的時候，另一側的擾流板是不能動的。有些飛機靠外側的擾流板就能幹這個。

當擾流板公升起的時候，飛機迎風的截面積就變大了，換句話說，飛機所受的阻力大了，飛機的速度就會下降。這就是speed brake，減速板。所以，這個時候飛機兩側的擾流板都要公升起來同樣的角度，才能保證平衡，不至於失控。

在機翼上，靠近機身的幾塊擾流板在空中的時候是不會公升起來的，它們只在地面上才能公升起實現飛機減速，我們把這幾塊擾流板稱為「地面擾流板」，這幾塊擾流板就專門幹「speed brake」這件事。

所以簡單地說，外側的擾流板，在地面或者空中都能公升起，在空中單側公升起，就是spoiler，在空中兩側公升起，就是speed brake，在地面只能兩側公升起，還是speed brake。內側的擾流板，只能在地面兩側公升起，只能是speed brake。