我國現在民航體系中的常見問題有哪些，以及在制度層面上解決的建議？

1樓：布萊克漢

制度上最大的問題就是安全管理都在找個體問題，缺乏足夠的制度可以讓基層去反饋制度上的問題

出了事都是一線基層的錯，頭疼治頭，腳疼醫腳。然後找乙個站錯隊的但是級別又得夠的領導背鍋。

然後同樣的問題一直發生。

飛錯高度處罰了多少人了？發生概率降下來了沒？沒有。公尺換英呎不就解決了？不換。。。。。。連俄羅斯都換了。。。。

2樓：會飛的小金魚K

關於服務問題，最突出的就是航班延誤和延誤後有關部門的態度、言語、細節等表現。目前造成航班延誤的原因主要有三個：一是航空公司自身管理的原因；二是天氣原因；三是空管流量控制的原因。

其中佔比重較大也是較為主觀的原因在於企業的自身管理。

另外，南航黨委書記馬須倫先生認為，當今激烈的市場競爭下，航空公司想要取得乘客和貨主的認可和選擇，就必須以最好的服務爭取人心，打動人心。服務水平最終決定其市場的份額和效益的高低。當今社會，因服務意識減弱而造成的投訴和造成的衝突屢見不鮮，充分體現了服務意識的減弱。

加強空乘人員的服務意識成為當今航空服務的工作重點。

3樓：

我們是20飛行的，不知道各位學長有沒有聽說過乙個叫「擔保費」的東西，我們隊每個人請假要交幾張假條，家長傳真，承諾書，還有「擔保費」，白天假五塊錢，隔夜假十塊錢，從班費裡出。

每個班都要交的，我問了別的隊的同學，他們就不用交，而且我一開始以為銷假要退給我們，結果是不退的，我感覺這個屬於亂收費，甚至屬於腐敗……但是又不好說，因為導員警告我們不准亂說話……匿了匿了，哪個學校你們猜ヾ(A『)ノ

4樓：

飛行員門檻太低，收入太高，知乎上抨擊這事的實在太多了，飛機都是自動駕駛，給飛行員那麼多工資幹嘛？

而且中國飛行員選拔標準和流程一直都不向公眾公開，中國的飛行員到底是哪兒來的？什麼學歷，什麼軍銜？有沒有接受過正規培訓？

是走正規渠道當上飛行員的嗎？我們一無所知。去廣漢三星堆玩的時候順路去觀摩了下「中國」民航飛行學院，很詫異：

乙個號稱培訓飛行員的學校，除了一架教學樓前的模型飛機以外，一架真飛機都沒有，更別提機場了。我大膽猜測，學生是送到國外培訓了——或者根本就沒培訓，一肚皮理論，但是沒實際操作經驗，畢竟飛機都是自動駕駛了。

只能說民航強國之路任重道遠，要強國，先清理飛行員隊伍。