1樓：航旅縱橫
▌飛機可以在飛行中「超車」嗎？
其實，在飛行過程中的「超車」是指飛行員駕駛飛機「飛越到前機前面」。首先，需要得到空中管制員的允許。在被允許的情況下，飛機與飛機之間保持一定的縱向和橫向間隔飛行。
例如，在同一高度上超越前面的飛機，應當從前面航空器右側保持 500 公尺以上的間隔進行。
飛機的「超車」多發生在巡航階段，即飛機完成起飛階段進入預定航線後的飛行狀態。不考慮不同高度層空中風的差異，保持與前機相同的指示空速，高度越高且地速越大，就越可以超越。當然，只要得到管制員允許，飛行高度較低的飛機也可以「超車」。
除了同航跡調速超越，還有一種是通過直飛完成「超車」，可以理解為抄近道。
有時由於某些特殊需要，比如專機或者飛機上有需要緊急救治的病人時需要快速到達目的地。這時候可以在管制員的指揮配合下完成超機，或者不走尋常路，申請直飛「抄近道」。
▌在多少的高度，飛機可以「超車」？
飛機應當按照所配備的巡航飛行高度層飛行，在不同的高度層才能「超車」。主要有：
600 公尺至 8400 公尺，每隔 300 公尺為乙個高度層；
8400 公尺至 8900 公尺，每隔 500 公尺為乙個高度層；
8900 公尺至 12500 公尺，每隔 300 公尺為乙個高度層；
12500 公尺以上，每隔 600 公尺為乙個高度層。
這意味著同一條航線上不同方向飛行的飛機之間上下至少有超過300公尺的空隙。
起飛、進近階段，即飛機下降時對準跑道飛行的過程中，管制員為了調配飛機間隔，在進離場階段本身就會作出明確的速度規定，不同機型會以相近的速度飛行，不太可能超越前機。
▌為什麼乘客在空中不容易看到其他飛機呢？
一是受到飛機客艙舷窗的視角限制，飛機在空中垂直間隔最小是 300m，而且基本上是上下重疊的，除非是上面或下面的飛機偏離航路中心線比較遠。
所以你的頭頂上方可能就有一架飛機，但因為沒法將頭探出窗外，所以你才看不見。
二是在天空大背景下，飛機太小了。巡航時，飛機與飛機之間的距離會比較遠。中型機 B737 或 A320 的長度約 35m-40m，在空中，很容易隱身在天空背景之中，距離幾公里之外很難被看到。
三是國內基本沒有平行航路，在很大乙個區域裡頭飛機都是沿同一條航路飛行。
今日份的科普就到這裡啦，飛機在飛行中「超車」的相關知識 get 了嗎？
2樓：獵鷹飛行俱樂部
答案是可以，但要保持一定的縱向和橫向間隔。
在飛行過程中「超車」，是指飛行員駕駛飛機「飛越到前機前面」。這首先要得到管制員的允許。在這個前提下，一定要保持一定的縱向和橫向間隔。
例如，在同一高度上超越前面的飛機，應當從前面航空器右側保持500公尺以上的間隔進行。
是否「超車」 視情況而定
巡航階段（指飛機完成起飛階段進入預定航線後的飛行狀態）：保持與前機相同的指示空速，高度越高且地速越大，就越可以超越。PS：
不考慮不同高度層空中風的差異；當然，只要得到管制員允許，飛行高度較低的飛機也可以「超車」，上演《速度與激情》。
起飛、進近階段（指飛機下降時對準跑道飛行的過程）：管制員為了調配飛機間隔，在進離場階段本身就會作出明確的速度規定，不同機型會以相近的速度飛行，不太可能超越前機。當然，在繞飛雷雨、主動申請目視飛行的情況下，還是有可能超越前機的。
原來飛機也可以抄近道
除了同航跡調速超越，還有一種是通過直飛完成「超車」，可以理解為抄近道。有時由於某些特殊需要，比如專機或者飛機上有需要緊急救治的病人時需要快速到達目的地。這時候可以在管制員的指揮配合下完成超機，或者不走尋常路，申請直飛「抄近道」。
3樓：愛睡覺的大熊貓
當然可以啦~要不像787 350這種效能怪獸還不被憋屈死啊~~第一視角在此！
4樓：蠢萌的狗
引用中國民航局航空標準司的專家的原話，兩架飛機並不在乙個高度層，速度不同並不違規。「這種現象並不少見，飛機也不是有意『飆機』。如果航路沒有特殊限制，飛機可以自主選擇巡航速度。
有的搶時間，選快點；有的想省油，選慢點。就像高速路上開車，有的選裡道開時速120公里，有的選中間道時速100公里。」……
5樓：牡丹江畔的毛驢子
雲上飛機的影子
迎面而來的小老弟
6樓：SSD EnTaro
fmc裡能通過油耗經濟性指數自動計算對應高度的速度三大航的不同機種的指數是不同的
題主的超車可能是指同一高度速度不同的「超車」
實際上atc不會把速度不同的飛機放在同一高度上...
7樓：這個名字不再用了
其實之前也有過這樣的思考，後來用了一些第三方軟體看飛機的飛行資料，發現，可以超車，不過要有一些標準，比如在不同的高度（最直接的），起飛降落階段一般都不能超車，排好隊了，不過如果有緊急的狀況比如mayday 有急症患者可能會優先落地，其他航班避讓，也算是一種超車吧
8樓：飛行體驗北京
你好，很多人會問到這個問題。實際上飛機在空中是配備不同高度層的，現在是300公尺乙個高度層，另外在同一高度也是有間隔限制的，同一高度不會有你所說的超車現象，而且必須保持間隔。想要超車，就需要在沒有衝突的情況下改變高度層，一般來說飛機越大他在空中的巡航速度也會越大，從資料來看並不明顯，不過達到超越還是沒問題的。
另外空中想要節省時間，提高速度不是唯一的途徑，在專業裡稱為直飛，當然也需要不造成任何衝突為前提。實際上就是不按照原來預計的航路點來飛，而是從一點直接飛到第三甚至是更後面的航路點。
9樓：Durden
8月亞特拉大達美飛上海，亞特拉大晚點三小時後，飛機才慢悠悠滑進來。本來已經跟家裡報備晚點三小時了。下飛機發現只晚了8分鐘！
感謝那名熱血機長一路上的速度與激情，順便同情那些被超的機長和乘客。
10樓：車幹
民航客機的速度一般為900公里/小時，波音737 巡航速能達到 0.75馬赫，也就是將近918km/h， 波音747巡航最快可以達到0.98馬赫，將近1120km/h。
然而美國承包商瓦爾多斯塔克斯使用太空飛行器及核彈零部件製造了一輛高速汽車，名為「音速之風陸地極速車」，最高時速可達到令人吃驚的2000英里(約合每小時3218公里)。
所以，，有可能超不了
11樓：吃點什麼好呢
14年12月戰鬥民族航空Transaero（全祿）（更正不是aeroflot），jfk飛莫斯科SVO，晚點一小時出發，提前半小時到，一架很舊的747，下降的時候，四個引擎都在idle，沒有引擎聲，只有風聲，那個下降率，耳朵真是要爆了，就差空中開反推了。
12樓：中年大叔
根據各個航空公司的薪酬規定，如果管制不做要求，飛小機場，目前南航有可能超百分之80其他航空公司的飛機！各中緣由，只有業內人士能體會！其實我也很煩吊著飛的了，早點落比較好
13樓：Piggy
14樓：kidslanding
超機這個事情川航很有經驗
只有不想超沒有不敢超（當然一切的想法都限於同級別機型）對於麥道灣流這些逆天機型就只能眼看他們遠去了
15樓：Liu
飛機在飛的情況下，並且不是在控制區內的情況下。是可以超的。例如，根據加拿大的法律，超的話要在右側超。
另外對於一些基本的情況，規定了誰讓誰的問題。比如，有交通矛盾的話，快讓慢，帶發動機的讓不帶發動機的，高讓地等等。
16樓：拼音佳佳
以我的"實際經驗",應該是先俯衝30度角,勢能變動能,超了之後再慢慢爬回原高度,這樣會好一些,一來錯開了路徑,二來提速效果好.飛機不同於汽車,只能靠油門剎車調速,飛機可以自己改變勢能,想加速就俯衝,想減速就抬頭.
17樓：
答題主，肯定有超速的，有一次親歷的奇葩經歷，上海飛廣州，本來晚點70分鐘，結果到廣州居然比預計時間提前10分鐘,oh,my god ....
這裡如此多大神，能順便問個問題嗎？
下面是一次瀋陽飛鄭州的航空軌跡，奇怪的是起飛不久，在上空畫了個標準圓，這是為什麼？
當時高度是5600公尺，速度560km/h多一點；
18樓：隨機情商
我的經驗，同方向上下層飛很少見，錯開方向的是經常見，關鍵是見到了沒聽過機長告訴過對方的航班號（可能我孤陋寡聞吧）
至於時間差別是經常的，但是以我我經常飛的北京廣州間觀察，如果風向都是逆風，會省20~30分鐘的飛行時間。
19樓：BostonLucas
親身經歷。 從日本飛香港，由於日本機場管制延誤了半小時，結果是提早了四十分鐘到達香港，往窗外看不止一次看到其他飛機...現在想起來應該是各種超車...
20樓：zhang timon
美聯從休斯頓飛回溫哥華，被一架戰鬥機在左下方一直跟著，機長語音說了一下，乘客也沒什麼感覺，都在睡覺。剛開始類似相對靜止，突然有持續聲響，那個戰鬥機就「超機」了。。。。睡了一覺醒了之後還看到一架客機在遠處(不清楚軌跡)，就那麼飛著一會兒就跑前面看不到了。
坐的機型忘了。
21樓：
前幾天的熱騰騰的超車圖。
7月1日麗江飛鄭州，妥妥的超了機。
若不是之前在這裡看到過這個問題，我一定以為我眼花了……在超了它的時候我才反應過來拍個照什麼的。看到的就只有這麼一點點大了。
22樓：百士土
我就真遇到超機，去年是坐美聯航，快到之前發乙個早餐，機長在廣播有啥吃的和選擇。廣播完就說了句我們打算超個空客A380，讓各位乘客在享用早餐觀賞太平洋沿岸風景的同時感受這速度與激情的一刻。全飛機人爆笑好麼，本來累爆了的我們也精神了。
每次選美聯航的原因就是因為她們直接，快速，不晚點不遲到。有次飛機故障了，在北京多停留了近三個小時，到達舊金山依然是那個時間，九個小時就飛到了！！還以為空媽開玩笑的。
23樓：
能。 有條件。
分情況說明。
巡航階段，保持同樣的指示空速，高度越高地速越大，就可以超越（不考慮不同高度層空中風的差異）。
不同飛機，執行速度範圍不同，經濟速度不同。協和之後，再無超音。因此，各家都是亞音速飛行，區別是你的最大馬赫數是0.
82---737，還是0.84---757，亦或更高的更高大上機型---通常是更大的飛機極限馬赫數越大。這個馬赫數的不同，在乙個小時內的巡航看不出多大差異，如果是數小時的巡航，才能夠有累積的地速優勢，可能超越。
（注：小的高階公務機是個例外，巡航速度更大。這時，要觀察飛機的後掠角，後掠角越大的飛機可以巡航在更大的速度）
起飛、進近階段，管制員出於調配飛機間隔、進離場階段本身會有明確速度規定，不同機型會以大概齊的速度飛行，不太可能超越。當然，在饒飛雷雨、主動申請目視飛行的情況下，還是有可能超越前機的。一般這個時刻，會比較爽-----輕舟已過萬重山嘛。
商業飛行一般都會選擇經濟的高度---一般是越高越好、經濟速度----一般與飛行高度層、空中風向風速、航空公司的燃油成本比例相關---飛行。如果在經濟速度至上增加0.1馬赫數，對於2個小時的航班也就是一兩分鐘的節約吧（沒有準確的資料支援），但是燃油浪費可以增加1%。
不划算。極不划算。曾經聽過大航空公司的人驕傲的表白「自己一貫是這樣飛行的」，餘不恥亦。完
飛機是怎麼保證在飛行過程中各個線路 電子系統 機械零部件等都不出一丁點問題的？
無法保證。但就像你開車，車裡什麼螺絲皮圈掉了不影響你駕駛的。主要部分不炸穿就好了，比如.尾翼炸飛.那就要考慮平時為人作風問題了. 陽與倫 設計上 大量的冗餘設計和系統備份 維護上 完善的維護系統和嚴格的狀態要求 舉個栗子，設計上 飛機系統會有多套冗餘裝置 從輸入到輸出都有多個方案 如果有一路失效另外...
飛機駕駛員在飛行的過程中，想上廁所怎麼辦？
kidslanding 人不會被尿憋死的，只要想就一定有辦法。更不說航空業發展這麼多年，那麼多工程師肯定會解決的。民航一般都很大方的去廁所，不信你可以買個頭等艙，總會看到機長出來上廁所。 Jack 看是民航駕駛員還是戰鬥機，轟炸機飛行員了。民航的話到了巡航高度，開了AP想去的話去就成了。戰鬥機或者一...
酒釀釀造過程中能加水嗎？
黃大國說醬香白酒 酒文化是中華民族飲食文化的 個重要組成部分。酒是人類最古老的食物之一，它的歷史幾乎是與人類文化史一道開始的。自從酒出現之後，作為一種物質文化，酒的形態多種多樣，其發展歷程與經濟發展史同步，而酒又不僅僅是一種食物，它還具有精神文化價值。作為一種精神文化它體現在社會政治生活 文學藝術乃...