1樓：準點最開心
這個問題我認認真真想了一大圈.....好像手冊裡已經把所有情況都準備好了，按手冊做，基本還是很大概率安全落地的。讓飛行員無能為力的可能包含了以下幾種情況
飛機結構損壞。2023年還是2023年不記得了，美國的航空名校安布瑞德（Embry- Riddle）英文名中文名都不記得是啥了，強行拼寫，湊合看吧.....摔了一架訓練機，機型是Pipe Arrow，這架飛機上的學員在做考試，教員是FAA出名的金牌考官，經驗豐富，臨近退休，最後一飛Flag和老帶新Flag同時集齊。
這架飛機飛著的時候機翼斷了乙個，瞬間掉下來，兩人命喪當場。遇到這種情況，那真是一點迴旋餘地都沒有，無論你經驗再豐富也只能乾瞪眼。
發動機火警或任何火災。為啥說發動機火警危險呢，以A320為例，雖然火警程式是乙個基本不正常科目，再菜鳥的飛行員也做得來，並且每個發動機都裝備了兩個滅火瓶，發動機出現火警飛行員有兩次機會把火滅掉，但是滅不滅得掉就是聽天由命了，並且飛機著火火勢蔓延速度相當快，雖然整個飛機安裝了無數防火材料，但是火災對於飛機來說依然是最危險的情況之一。在我改裝的時候，我的教員是乙個航空公司退休的老把式，飛了多年320，他告訴我，一旦出現火警，你最好5分鐘內落地，不管能不能滅掉火，所以跟他做發動機火警科目真的是最累人的。
這也是為什麼現代民航對火源管控這麼嚴格。
低高度鳥擊。這東西也是飛行員很難去避免的，有時候你看見鳥了，也只能硬著頭皮撞上去，鳥也沒見過速度那麼快的大鳥，它無法預判，飛行員也無法預判鳥的飛行軌跡，並且鳥群都是在低空活動，撞到鳥真的不會給飛行員從容處理的機會。鳥擊在航空領域真的不少見，就看撞哪了，還有鳥群數量。
在航校的時候就撞過鳥，進近的時候塔台就告訴我附近有鳥群活動，但是因為離的很遠，我跟教員都決定繼續進近，但是一群離我們幾百公尺的鳥突然改變方向，直直的衝著我們的飛機就來了，落地以後那整個就是乙個鮮血淋漓的犯罪現場。飛機受損倒是並不嚴重，塞斯納的速度，也造不成什麼太嚴重的後果，大部分鳥都是被螺旋槳打碎的。同樣的飛客機也遇到過鳥擊的情況，所幸並不嚴重，只是擦了邊，留下一道五六公尺長的血跡，蒙皮都沒有受損。
但如果發動機吸入鳥群就是另乙個故事了……一兩百尺發動機失效，你除了飄下去沒有任何別的選擇，反應慢一點後果就是失速砸飛機。當然了，萬分之九千九百九十九的概率鳥擊並不會造成什麼嚴重後果，薩利機長那種的幾百年不也就出了那麼一次，所以不必擔心。
2樓：Castle
在民航危險情況都被稱為緊急情況
1.緊急情況的定義
任何時候如果遇上危及飛行安全的情況或者出於對安全的考慮，需要偏離規定的方法、程式或最低標準時，以及影響安全飛行的飛機系統或部件故障採取了《飛行機組操作手冊》中的緊急程式時，都應該被視為緊急情況。
1.作為737的緊急程式
這都是要人命的 3萬英呎下只有十幾秒的反應時間然後就會失去意識其他的也很危險但不會馬上出事
3樓：鹽選科普
鳥撞飛機。嚴重影響飛行安全。雖然採取了各種措施，鳥撞飛機帶來的危害後果己有所降低，但是並未完全消除。
2016 年 12 月，許多電影院放映了一部名為《薩利機長》的電影，重現了著名的「哈德遜河上的奇蹟」——2009 年 1 月 15 日，切斯利-薩倫伯格機長（薩利）駕駛美國泛美航空公司 A320 客機在低空遭遇鳥群撞擊，雙發停車。薩倫伯格機長臨危不亂，駕駛著這架無動力的飛機安全迫降在哈德遜河上。一些觀眾看完電影後，感到不可思議。
小小飛鳥怎麼會有這麼大的力量，險些造成一場機毀人亡的空前災難。
鳥撞飛機導致的悲劇不勝列舉。1908 年萊特兄弟的飛機與鳥相撞，這是世界上有記載的第一次鳥撞飛機。1912 年 4 月 3 日，第乙個飛越美國大陸的凱爾布雷斯·羅傑斯（Calbraith Rogers）因鳥撞飛機而喪生。
1960 年 10 月 4 日，美國東方航空公司一架洛克希德 L-188A 伊拉克特拉（Electra）四發客機滑跑起飛，三颱發動機遭鳥撞，致使飛機失控墜入波士頓海灣。機上 59 名乘客、3 名機組人員全部遇難。
從上世 60 年代起到 21 世紀初，由於飛鳥撞擊飛機，世界範圍內至少造成了 78 架民用飛機損失，219 人喪生；250 架軍用飛機損失，120 名飛行員喪生。目前，全世界每年大約發生 1 萬次鳥撞飛機事件。在美國，民用飛機遭鳥擊事件在 1990 年為 1738 次，到了 2007 年上公升為 7439 次，即在 17 年中鳥撞飛機的事件增加了 4 倍。
1991 年到 2005 年間，中國民航其發生過 826 次鳥擊飛機事件（沒有發生機毀人亡事故），直接經濟損失約 6000 萬美元。
人們稱呼的「鳥撞飛機」，多數情況是飛行的飛機撞到了鳥類。乙隻體重 900 克的鳥，如果以相對時速 185 千公尺與飛機相撞，其撞擊力就有 1190 千克力；若相對速度為 926 千公尺/小時，其撞擊力可達到 29750 千克力。當乙隻體重為 7.
25 千克，當量直徑為 20 厘公尺的大鳥，以相對速度 963 千公尺/小時與飛機相撞時，其撞擊力高達 130000 千克力，其破壞力是常人難以想象的。
另外，隨著飛機越來越大，發動機工作時吸入的空氣量也越來越大。一旦發動機吸入飛鳥，也會產生巨大的破壞力。發動機以最大狀態工作時，空氣以 300～350 千公尺的時速被吸入發動機，因此隨空氣一起吸入的飛鳥也將以這個速度撞到發動機前端部件上，產生非常大的撞擊力。
如果鳥撞到發動機的靜止部件，如進氣道與支板等，其危害程度還比較輕，但是如果撞到高速旋轉的風扇葉片上，其相對速度更高、力量更大，不僅會造成葉片嚴重損傷，而且斷裂葉片的碎塊還會隨著氣流進入高壓壓氣機甚至燃燒室中，打壞發動機後面的部件，嚴重時會造成發動機停車。碎片如夾在葉尖上或機匣間，被轉子帶著旋轉，還將因摩擦引起發動機失火。折斷的葉片如打穿機匣，還會打壞飛機的結構與系統（如液壓導管、電纜束等），造成更嚴重的二次損傷。
防止鳥撞飛機的措施主要有兩方面。一方面，採取被動的預防措施。另一方面，提高飛機本身的防鳥撞能力，如採取耐撞設計等等。
4樓：
強行答一波吧。
我有一位老師，在部隊當到副團級，90年代趕上變化，順便轉業了。他算是軍轉政再轉民。他是90年代轉業去了檢察院，退休後又去了民航。
至於他有多少錢嘛，誰知道呢。。只知道他是這樣描述他買房子的「我就住河北，圈了塊地，建了個小別墅」
他家的飛機零件可以攢出一架飛機來，當時部隊退役飛機會賣破爛。賣之前他會去拆點感興趣的東西。後來飛機退役後都是雜碎了賣廢鐵。。。。也就沒這回事了。
emmmm。。。。後來去珠海了，不知道現在做什麼。
記得當時他是個務實的人，有什麼真正有用的操作，都是在車間講。直接告訴你該怎麼做，為什麼這樣做。
而我乙個官二代老師，整天就在教室裡談理論。書上有的都會，沒的就不會。估計打個保險都嫌勒手的主。
這兩位老師當時還互相排擠對方。老爺子本來就是想來學校這邊清淨點。那裡受得了有人針對自己，直接辭職去珠海。總之比現在活的舒服。
背後說人壞話了，匿了。
嚴重跑題了哈，主要是老爺子還在我學校的時候挺喜歡我，關係還算不錯，有點想他了。
航空是最需要嚴謹認真的行業。我這位老師（老爺子）就因為一件事給他養成了這個嚴謹的習慣。
以前他還是小領導的時候，他手下的人維護好了飛機他都是抽查。畢竟出事故的概率非常低。他認為抽查就夠了。
後來有一天，乙個飛行員日常訓練時，突然乙個儀表從表盤上掉下來了。飛行員沒敢吭聲，自己又拿起來放了上去。
飛機落地後，飛行員找到我這位老師說「有個表在天上掉下來了，你看一下」
從此以後，我這位老師絕對是認真一架不落的檢查。
以上是第乙個故事。
老爺子年輕時候還玩電單車，飛機剩下的油他敢加電單車裡。騎電單車亂竄，電單車發動機整個聲音都不對勁了，壞之前趕緊找人賣了。玩電單車生涯結束。
（我就不明白為什麼有能耐的人，年輕時候都特別能作）
老爺子故事到此結束。
最危險的事是什麼？從不規範操作開始，就已經是最危險的事了。
飛機維護工作首要的就是規範。你拆個管路，乙個開口扳手就拆，管路破損怎麼辦？然後最後檢查又沒發現怎麼辦？
剪個保險絲，手沒抓住就剪了掉進飛機裡怎麼辦？
所以這個工作，不怕你慢，想好了再幹。有時候一下午拆乙個螺絲就算完成工作了。
軍機還算皮實，偶爾一次不規範的操作，不一定會造成危險。民航你試試唄，各方面感覺明顯不如軍機結實。
記得當年中國一架轟炸機因為電插頭接反了，導致機毀人亡。
蘇系的東西傻大黑粗，不光外形，裡面也是這樣。兩個距離很近的相同電插頭，造的一模一樣，完全相同。又碰上腦子轉不動的機務，電插頭都拔下來不做標記，結果接反了。後果上面提到了。
現在很多距離近的相同電插頭在製造的時候都會做區分。
5樓：於水英
二戰時期的航母艦載飛機使用活塞螺旋槳為動力，裝置平直機翼，只要幾噸重。起降速度只需100公里/小時即可。因而，只需100公尺以內的跑道就可以起降。
飛翔員和地勤指揮人員有充足的空間和反應時間來做動作。所以危險性不高。
而現代的噴氣式飛機最大起飛分量達
二、三十噸，起降最低速度超越300公里小時。儘管現代航母的甲板空間已經增大了許多，但對現代艦載機的高速度來說依然顯得狹小。這就要求飛翔員和地勤指揮人員的反應和動作極端敏捷精確，才幹確保安全起降。
稍有不慎，飛機就可能發生碰撞、墜海等事端。所以現代飛機在航母上起降，難度是很高的。有時是在特定環境的自然現象，多半是人為的拉煙，比如飛翔扮演、民航機在過航機場上空時必須拉煙。
6樓：佚三
看了很多關於飛機什麼的。但是飛行無小事，從飛機本身到機組，簽派到空管，地面到機務，乙個小差錯都可能出現事故。不只是飛機和飛行員。
7樓：愚者之災
我也來湊個熱鬧
我哥是個飛行員講他們中隊一哥們很平常的訓練不知怎麼兜錯了方向飛到離基地很遠的別的城市上空看到燈火才發現不對勁一看油快沒了直接當地民用機場迫降回來後領導茅台伺候連處份都沒給他吃乙個 （描述的有點彆扭是因為略去了地名等敏感資訊）
上了飛行學校四年的學習過程中，什麼情況會被停飛，停飛的概率大嗎？
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