1樓：
無法保證。但就像你開車，車裡什麼螺絲皮圈掉了不影響你駕駛的。主要部分不炸穿就好了，比如...尾翼炸飛...那就要考慮平時為人作風問題了..
2樓：陽與倫
設計上：大量的冗餘設計和系統備份
維護上：完善的維護系統和嚴格的狀態要求
舉個栗子，設計上
飛機系統會有多套冗餘裝置
從輸入到輸出都有多個方案
如果有一路失效另外一路會使用
從飛機設計之初就保證其面對突發狀況的可靠性維護就更多了
從A B C D 檢，到航線的例行出港檢查都是為了保證飛機出港前符合適航要求
3樓：TOP747
用點簡單話語陳述：
飛機分為幾大塊
1.機體基礎結構：包括機身、各個翼面、起落架等這部分是有設計冗餘保護的。 允許一定量的結構損傷。
所以才會有之前新聞上說的「膠帶修補飛機」這樣的操作。
如果是重著陸、超重落地，飛機自身有感測器，當接地載荷值超過飛機設定的一定容限後，可能出現重著陸導致的結構損傷，機務會根據情況來進行探傷檢查。
當損傷超標後，就會停場修復。
2.操縱系統：液壓系統，一般民航飛機至少有3-4套系統。像737這種還有鋼索備份。
出現液壓系統全崩的情況的概率比你走中國大街上被美國飛過來一塊磚頭砸到的概率還低。 而且就算崩了，737這樣的飛機還可以依靠掰手腕飛回去。鋼索也崩了？
這種概率碰上了大概相當於你家買了一輩子彩票天天中100萬。。。
3.航電系統：飛機分為高階和基礎導航系統，其中GPS之類的都是高階部分， 還有基礎部分就是最基本的姿態、無線電導航、磁羅盤。
這些有些是基本供電(就是電瓶優先供電)或者無需電力的。 也就是說你需要電瓶、備份電瓶、APU(兩部發電機)、發動機(兩部以上的發電機)全崩才行。。。
4樓：秦觴
通常情況下，還真的是基本沒有故障的。
說有MEL的，也需要看一下可以保留的都是什麼故障，實踐中同時保留幾條故障飛行員可以毫不擔心地繼續飛。
說實話，這麼複雜的系統，這麼多的部件，做到現在這個樣子，的確是奇蹟。
5樓：獨孤求劍
大家已經說得很好了。其實飛機根本無法保證飛行過程中各個線路、電子系統、機械零部件等都不出一丁點問題的，任何系統都有出問題的可能，所以飛機設計的時候，關鍵系統都有備份，比如飛控系統，我們國家的戰機大多採用四餘度備份，只要乙個能正常工作，就可以控制飛機。
再就是在維護中靠嚴格的保養檢修流程來減少出現故障的可能，及時發現故障，及時修復故障。
生產過程中也需要進行嚴格的質量控制，其標準通常高於普通的工業產品，比如電子器件的老化篩選，一般產品如果實驗24小時的話，航空產品需要做36到48小時，保證可靠性。
不過不同的飛機設計公司對飛行安全的理念並不完全相同，波音公司的飛機，往往把飛機控制的最高許可權交給飛行員，而空客的飛機，一定是要經過電腦和飛控系統才能最終控制飛機，究竟哪種理念更安全，也是乙個見仁見智的問題了。
6樓：李家大少
不出一丁點問題?告訴你，很多飛機都是帶著故障上天的，只不過有個東西叫MEL保留，指的就是飛機的某些故障是可以有條件存在並且執飛的。
是機械就一定出問題，只不過現在的飛機都是有備份系統的，兩份不夠就三份。關鍵時刻還是要靠平時屌不拉幾的飛行員。
7樓：哼哼哈嘿
飛機的系統主要分為液壓，燃油，電氣，發動機，起落架，防冰排雨，氣源，飛行操縱等，這些系統一般都有兩個或者多個冗餘設計
飛機有每次航班的航前航後，定檢年檢，這些檢查是按一定週期檢查飛機各個系統和部件的可靠性的
而且駕駛艙內有所有系統的狀態指示燈和跳開關面板，如果系統一旦失效，就會有相應指示
所以飛機這種交通工具的可靠性是很高的，事故發生率也是最小的。不能說保證一點故障都沒有，只是飛行中有了故障也不怕，而且我們有MEL最低裝置清單，即使在飛行前有飛機部件壞掉了，也是可以正常執行的，歸功於飛機嚴謹的安全設計。
8樓：默城
除了冗餘還有維護方面的，例如時控專案是按照FH、FC或者日曆日控制的，到期必須進行相應功能檢查或者測試等工作的專案。具體涉及到的部件或系統是各公司自己定的。如復原救生背心，生化隔離包，廁所滅火瓶等。
時壽一般是針對部件的。是按照廠家的手冊或相關規定要求，必須定期報廢或者送廠檢測的部件，如FDR的水下定位信標電池，或者發動機和APU的LLP件。
9樓：不動的大電視機
別的我不懂就不強答了，以電控為例，高可靠度的工業系統一般會選擇感測器3取2或5取3方式輸入。
什麼是3取2呢？
以平行方式連線三個一樣的感測器，輸入同乙個資料處理裝置。
那麼當其中任乙個出現損壞時，該感測器就會出現異常，和其他兩個感測器衝突。這時候處理裝置會取值最接近的2個感測器的資料，拋棄掉額外點。假設失效乙個的概率為0.1%
三個感測器同時失效兩個的概率就是0.1%*0.1%=百萬分之一，提高了乙個平方的可靠度。
希望這個片段解說能讓你了解到其他答主答案裡的部分原理。
10樓：kEKE
well，這個完全不出一點問題是不可能的，世界上不存在完美的事
所以飛機上為了保證飛行安全，這些裝置設施設定了大量的冗餘裝置，一般來說都是一主二備三應急，一架飛機上同樣功能的裝置設施會安裝起碼三套或更多來應付其中一套出故障而導致飛機飛行安全出問題
比如飛機操縱系統中的液壓系統都會有三套，如果實在運氣不好液壓油全部漏光，還可能會有機械傳動系統來手工操作
在各個系統設定了足夠的冗餘備份以後呢，每次飛機在飛行前還要由機務大哥做詳細的航前航後檢查
在確認飛機的各個系統是符合航班安全放行標準以後才會把飛機交給飛行機組執行飛行任務。以上~
飛機在飛行過程中能 超車 嗎？
航旅縱橫 飛機可以在飛行中 超車 嗎？其實，在飛行過程中的 超車 是指飛行員駕駛飛機 飛越到前機前面 首先，需要得到空中管制員的允許。在被允許的情況下，飛機與飛機之間保持一定的縱向和橫向間隔飛行。例如，在同一高度上超越前面的飛機，應當從前面航空器右側保持 500 公尺以上的間隔進行。飛機的 超車 多...
飛機駕駛員在飛行的過程中，想上廁所怎麼辦？
kidslanding 人不會被尿憋死的，只要想就一定有辦法。更不說航空業發展這麼多年，那麼多工程師肯定會解決的。民航一般都很大方的去廁所，不信你可以買個頭等艙，總會看到機長出來上廁所。 Jack 看是民航駕駛員還是戰鬥機，轟炸機飛行員了。民航的話到了巡航高度，開了AP想去的話去就成了。戰鬥機或者一...
飛機在降落過程中為什麼會盤旋數圈
明月伴我行 除了盤旋等待不講，這個叫五邊近進，降落的時候要飛五邊，乙個是由於秩序的問題就和我們排隊上車一樣，大家都這樣排隊就不會亂。第二個就是使駕駛員更好的調整飛機的速度 高度 公升降速度等從而更好的對準跑道，準確捕獲下滑道和航向道，從而更安全的著陸 小司機 最大的可能是機場進場高峰，飛機排隊落地，...