1樓：魚乾俠
陸空通話都有嚴密的格式和避諱
發指令的語序也基本是一樣的
還有大量的避嫌措施，比如英文通話中的數字前面的to基本都去掉了，管制員基本說的都是祈使句，cleared FOR take off， cleared TO land ，英文本母讀法，數字讀法等
而且重要資訊會有複誦制
雷達監控啥的也會防止飛機跑偏
綜上所述，通話方面飛行員和管制員已經盡最大努力去防止發生錯誤了，放心好了。
如果對這方面有興趣，可以去買本書
陸空通話
2樓：喪君
首先先吐槽跑道mike和利馬球隊....記得當初微博看見的時候....有大v吐槽過....這要是揚基球迷得天天飛北京飛vy.....
然後說溝通問題....陸空通話是有嚴格的標準的....新手如我可能會結巴...
可能反覆更新指令....但是絕不會找乙個說不利落的指令....老手如已經回答了這個問題的@Jerry...
那是壓著一架C130十幾秒解決了仨衝突的男人.....
就拿這事舉例....機長出錯口了擺明....管制員隨口提了這麼一句話...
就已經不屬於常規的範疇...而且說的話蠻含糊了....正常情況他得表示知道了狀況然後給下乙個指令....
比如讓他換另乙個出口...畢竟沒法倒車機長表示一下就OK了...然後該走走....
然後這二位就樂呵了嘿....一人一句的...活生生耽擱了半天...
雙方都在浪費波道資源....
以上這個問題其實概率蠻高....就算是模擬機通話質量超好了都有聽差了的事情....所以有這麼個要求：
凡事涉及進入、穿越、起飛、落地、backtrack於跑道上或在指定等待點等待的指令，均需複誦；
凡事涉及許可的，均需複誦....（以上出自紐西蘭的airways的課程...我英語很爛...凑活看吧....）
在這個例項中...滑行道指令屬於許可範圍....他們管這個叫taxi clearance...
那就妥妥得先複誦了....不管對不對...首先我聽到了...
扯皮之後扯...這機長擺明了上來就扯皮...這和說好的不一樣！
於是就四壁了（；￣ェ￣）
以上均來自乙個管制學員....這逗比功課很爛....看看就好....
P.S....誰能告訴我...那每一陣就倆仨錯誤的機長是怎麼活過飛行考試的....
3樓：冰是睡著的水
管制分為雷達管制和程式管制，現在基本都是雷達管制，管制員能夠在雷達螢幕上監控飛機動態，根據當前流量和限制調配飛機，給機組發布高度速度航向指令機組執行指令！Roger
4樓：
管制員發錯了扣管制員錢
管制員發對了飛行員回覆錯了管制員沒聽出來扣管制員錢管制員發對了飛行員回覆對了但是執行錯了扣兩個人的錢，因為管制員沒有嚴密監控
管制員什麼也沒發飛行員犯錯了也罰兩個人的錢，原因同上
5樓：小艾
誤指揮和聽錯的時候會有，但管制員會通過監聽複誦的方式把飛行員聽錯的概率降到最低，誤指揮主要是通過管制員敏感的觀察航空器動作變化來給予及時的糾正，有時飛行員的質疑和提醒也會幫助管制員及時發現錯誤，民航執行環境中人為差錯是難免的，因此不僅需要鍛鍊自身的業務能力和職業素養，更需要每乙個部門及個體間的默契配合，從而切斷事故鏈，保障安全順暢執行。
6樓：武憲傑
一般情況下，管制員發布管制指令後，飛行員需要複誦，管制員會守聽，如果飛行員複誦正確，管制員會通過雷達監控飛行員做出的動作是否符合指令內容，如果飛行員複誦錯誤或做出的操作不符合指令內容，管制員會及時糾正！
開大飛機的飛行員和開小飛機的飛行員有什麼區別
開睿睿 小飛機是指多小呢？例舉172有點像我們所說的汽車駕照裡的教練車，一切精簡，純手動操作。可是航空公司開波音空客的大飛機飛行員也是在航校開著類似172這種小飛機取得的民航執照的。如果說從法規上來說，172這種小飛機大多數執行在141航校裡或者91通航公司裡。航校的飛行員不用經常東奔西走，不用過夜...
空管跟飛行員在起飛和降落的時候通常會講些什麼？
航旅縱橫 Part 1 洞洞拐 數字的花式秀 洞洞拐，說的就是 007。無線電數字的中英文讀法和日常生活中的讀法不太一樣，為了避免弄混，對於數字易混淆的發聲單獨做了變形。Part 2 A 不是 ei 26 個字母的新讀法 Part 3 航空公司呼號 我們不一樣 猜一猜 空管員說的 錦繡 是哪個航空公...
貨運飛行員和客運飛行員的工作情況及待遇區別？
對於我這種一放假就天天三四點睡覺，也對空姐乘客沒啥興趣的人來說，貨機夜航，飛得時間少，假期多，工資高，且不像客機終身制只簽約15年，我覺得很適合我233 Elfff 我是一名飛行大學生，據我了解的現狀來看，我個人是很希望當貨運飛行員，比如郵政，順豐，之類，我簡單說幾點普通民航飛行員和貨運飛行員的區別...