1樓：chxy
對中國來說，飛行員更值錢。毀一架飛機隨時可以補。但飛行員不一樣，考慮的不僅僅是培養合格的飛行員要花多少錢和生命無價的問題。在我看來更重要培養他們所需的時間。
比如若培養乙個飛行員需要5年+1000萬，國家現在擁有200個戰鬥機飛行員。一架戰鬥機造價1億，國家有1000架戰鬥機。
戰爭了，必須墜毀你選哪個。就算飛機毀的一架不剩也不能損失飛行員。我舉國之力要不了多久就可以再生產1000臺。
可飛行員沒了誰來駕駛呢。讓敵人等五年，我們培養好下一批再動手嗎？
我觀點可能片面哈，而且1000萬並不是在給飛行員標價。我想表達的是飛行員是無價的。他們是用生命在保衛祖國。
飛行員即是天之驕子，也是國家的無價之寶。
2樓：張維卿
要看情況。
有的國家飛機值錢，有的是飛行員值錢。
對於中國美國歐洲這樣的成熟工業化國家，飛機不值錢，因為造一架新的也不會很困難，下訂單的時候加上一架就好了，工廠生產出來也花不了多少時間，因為都是流水線。
對於廣大不能自主製造的發展中國家來說，飛機就比較重要了，飛機都是買來的，掉一架少一架。小國家飛行員培養的成本並沒有那麼高，因為要求不會像大國那麼高。
對於北韓伊朗這種受國際制裁的國家來說，飛機就非常重要，比金子貴多了，因為拿著金子也換不來飛機。
3樓：日常努力的熊
飛行員和戰鬥機，從人道主義角度看，乙個是生命，乙個是科技和金錢的結晶。
從未來發展角度看，乙個有飛機而沒有飛行員的國家，和乙個有飛行員而沒有飛機的國家，其戰略威懾力都是欠缺的。
因此，這二者本來就沒有絕對的對比性。
比如，這是一架殲20或者F35B驗證機，在飛行中出現了某種故障，要求從飛機和飛行員（試飛員）中選擇乙個儲存下來。
一邊是決定未來幾十年航空領域威懾力的資料資訊，一邊是乙個熟練的老飛行員。
怎麼選？
這就是難以考慮的特殊情況之一。
4樓：賤賤
生產一架定型的戰機容易，培養乙個成熟的飛行員難，培養乙個成熟的試飛員更能，但生產一架新型號原型機更是難上加難。
但試飛員和試飛實驗機就不一樣了，很多時候，試飛飛機要比試飛員值錢得多，當然，這個值錢不能單純用金錢來衡量。
誠然，試飛員也很難培養，但對於一款正在研製的新型戰機來說，試驗機就不單單是一架飛機了，它更像是乙個實驗平台，試驗機不但具有飛機的功能，還會搭載有相當多的感測器和資料記錄器，在生產製造上難度就很大，一旦墜毀，這一試飛科目將全部重來，會大大影響飛機研製定型的進度。當然，這是次要的。飛機在試飛的過程中出現問題，原因會有很多方面。
例如：發動機空中停車：有可能純粹就是發動機出了故障，但也有可能是飛機設計的問題！
比如說飛機進氣道設計不合理導致進氣量不足或氣動外觀設計缺陷導致飛機在某個飛行動作時進氣不足，也有可能是飛機供油系統的缺陷以及航電飛控的原因等等。。所以一旦試飛飛機出了故障，試飛員通常都會盡全力去挽救飛機，拼了老命也要把飛機飛回來，哪怕是摔，也要盡力保證飛機的完整性。因為只有這樣，地面的科研人員才能從這架飛機的實驗儀器上或飛機機體上得到資料進而查明故障的原因，特別是飛機設計問題，然後加以改進優化。
一旦無法查明原因將來定型後就會是個巨大的安全隱患。再者飛機試飛一般都是多架原型機一起試飛，每架飛機都有自己特定的試飛科目，這樣可以極大的節約時間成本，所以一旦飛機出現故障，如果試飛員直接就跳傘保命了，飛機摔了，那麼故障的原因就無法查明，更無法解決，那麼這個故障就會威脅到同組其他試飛員的生命。再說，這次你跳傘了你的這個飛行試驗科目就得重來，這個安全隱患就還會在這裡，你再次試飛上天的時候就還是會碰上。
所以將試飛飛機保下來，就是在保護其他戰友的生命，更是保護自己的生命！
這就是為什麼試飛員在試飛過程中遇上故障都會拼命保住飛機的原因。
向空軍英勇的試飛員們致敬！
5樓：飛起來
當然飛行員了，當你有許多的飛行員時，飛機只是乙個小問題(花錢的事，那怕沒了幾架飛機)但當你只有飛機而沒有飛行員的時候，飛機的戰鬥力那只是0，一名飛行員的價值是持續產生的，而飛機沒了可以再造，所以當然是飛行員！
6樓：四個字
飛機更值錢，空戰的戰鬥力強弱主要決定於戰機本身，而非飛行員本身，飛行員主要成本在於實訓，說到底還是要飛才會，還是飛機貴所以實訓培養成本才高。就像培養乙個兩年駕駛經驗的勞斯萊斯駕駛員，只開勞斯萊斯，那肯定貴啊！
戰爭時期人和戰機都是消耗品，並不像說工業強國就能很快製造大量飛機出來，真沒那麼容易！飛行員培養也需要時間，但一般會有儲備，至少戰爭初期缺的只會是戰機。
值不值錢，看經費嘛～人永遠沒有錢值錢的
7樓：萌萌噠草頭將軍
當然飛行員啊
稀缺人才
日內瓦公約規定，飛行員在飛機失事跳傘時和跳傘後在他國領地地面上，除非有明顯敵意行為，否則不能作為攻擊物件
二戰後2023年初，美國派遣乙個飛行小隊14人飛入中國境內偵查，結果被解放軍打了下來，俘虜了生還的11人，後來在中國外交官的溝通下，用錢學森和11個飛行員作為交換美國才同意錢學森回國的。
由此可見飛行員的價值
8樓：糖果威士忌
和平時期，飛行員和戰鬥機都值錢。
全面戰爭時期，戰鬥機不值錢，飛行員相對沒那麼值錢，但也遠遠比戰鬥機有價值。
因此，為了戰爭建設的軍隊，在和平時期也應該重視飛行員的價值，而不是戰鬥機的價值。
結論就是，飛行員比戰鬥機值錢，或者說，飛行員比戰鬥機更有價值。
9樓：愛吃小狗肉
無法自給自足的國家飛行員飛機都是做做樣子的暫且不談能自給自足的國家地球上就那麼幾個
飛行員的飛行經驗無法用金錢衡量
沒法比硬要說的話肯定還是飛行員「貴」
畢竟飛機有錢就可以造社會必要勞動時間固定
飛行員有錢也不一定培養的出來
10樓：物質主義偵察兵
具體情況可以參照中世紀的歐洲騎士
人值錢還是馬值錢？！
哈哈哈哈不瞎扯了。
一般來說，如果乙個騎士被俘，他的敵人一般不會選擇殺死他。乙個活著的騎士更有價值。因為他的敵人可以從他的家族或者封君那裡得到一筆數量相當可觀的贖金。
飛行員的情況也大致相同。如果乙個飛行員在空戰中飛機被擊中跳傘後被俘，他的敵人還可能有那麼一點點機會將他收編到自己的隊伍。相比而言，飛機都被擊落了，墜毀了，墜毀了！
還談什麼值不值錢？
11樓：大誇
以前看乙個報告說，二戰時期美軍的飛行員跟飛機的比例是1:5左右，開一架，基地一架，工廠往基地路上一架，工廠庫存一架，工廠正在生產一架，而日本的是1:2，你說呢，飛機摔了只要人沒事就行，回來休息一下還能繼續幹
12樓：「已登出」
取決於你是看把問題看成經濟學問題還是心理學問題。
從經濟學來看自然是戰鬥機貴，
然而如果做出這個結論，會影響飛行員的士氣。
有些事知道就可以，沒必要說出來。
13樓：sym
在中國顯然飛行員值錢，但飛行員自己似乎不這麼認為，我沒有資格評價那些為了保護人民不跳傘犧牲的飛行員，但那些僅僅為了保護量產的飛機而犧牲的行為應該嚴令禁止
14樓：
金錢的意義對於當今的一流大國來說，沒有那麼大的價值。而乙個合格的飛行員不能用金錢衡量。有錢人都知道能花錢解決的問題都不是問題，這年頭什麼最有價值！人才
15樓：宇文
當然是飛行員了。大人，時代變了。現在不是二戰的螺旋槳時代了，不是二戰時期乙個美國鄉村開農藥機或者民用機的普通人通過簡單訓練就可以上戰場，日本菜鳥飛行員經過10幾個小時的飛行訓練就可以開自殺機的時代了。
現代戰爭，如果飛機打光了，工廠炸沒了，第三國援助斷了，你還可以用封存的飛機，簡單維修就可以上戰場。如果飛行員打光了，給你幾百架F22,B2也沒用，你不可能短時間內培養能用的飛行員
16樓：給我多放肉
分對誰。
對美國，飛行員值錢。強大的工業化能力，一型飛機能生產幾千架，飛機補充速度遠大於飛行員，所以飛行員不死，就有源源不斷的戰鬥力。
對印度，飛機值錢。 工業化能力差，飛機都是進口的，摔乙個少乙個，沒了就是沒了。
17樓：hzjiangshan0131
看了幾個回答，我覺得什麼時候都是人更重要。煤礦出事的時候，我們只想讓這些兄弟們先上來，煤礦垮了就垮了吧。我們需要飛機的理由不就是想要保護人民嗎，但在人機只能二選一的時候，你跟我們說飛機更貴，難道飛行員就不是人民了？
他們都不是人民，你還指望他來保護人民？在我們享受著他們的保護時，別讓將士們寒心難道不是最主要的嗎？
18樓：忠心報答趙官家
2023年珠海航展上，我們鎮上的乙個參展商，俺們鎮上一共出了兩個空軍飛行員，90年代他飛殲7 發動機停車，他跳傘了，受了傷，後來退役了，辦了乙個工廠，專門製造無人機，成為乙個民營企業家。另一位老鄉就不幸了，犧牲了。
當時，他駕駛殲7 發動機停車，塔台指令他跳傘的。幸運地活了下來。90年代，咱們殲7也主力戰機啊，蘇27少的很。
殲7一架也價值幾千萬人民幣，也很寶貝啊，90年代幾千萬真是天文數字。當時他心裡也內疚啊，國家幾千萬的財產，對於乙個農家子弟來說，一輩子都不敢想象的錢。那時候乙個中學老師月薪500元。
他製造的無人機，售價500萬人民幣挺便宜的啊，杜文龍昂首闊步從殲10B 面前走過。才幾年啊，殲10也不是什麼先進飛機了，咱們國家科技進步很快。
19樓：火星參贊
歪個樓，敢問有誰沒有東西出問題了先研究一會兒的習慣？
當年一架空中停車的殲十，104秒就完成了迫降，這個時間可能還沒有大多數人所謂的一會兒長……
20樓：greatmatch
花有重開日，人無再少年。
在戰時，需要的情況下，飛機作為一種工業品；產量是可以迅速提高很多倍的，但適齡兵源是有限的，對飛行員的訓練能力也是有限的。
21樓：冬天的海水
存人失地，人地兩存，存地失人，人地兩失。。。。。。在安全工作中，在有選擇的情況下，寧願丟失所有裝置，也不願意乙個人員的死傷。
平時訓練，當然是希望遵循安全工作條例，戰時就說不定了。
22樓：李劼
我始終堅持認為飛行員更寶貴。
讓我們通過「社會必要勞動時間」來估算對比一下。
先來看看「生產」飛行員所需要的時間。
國內「招飛」一般針對高中畢業生展開遴選，但在此之前，他（她）要先經過：
1.十月懷胎（四捨五入算一年吧）。
2.不論上不上幼兒園，都是六歲讀小學（這就是六年了）。
3.小學按五年制。
4.於是，十一歲小學畢業，上初中。
5.初中，高中都按三年算，加起來是六年。
6.也就是說，高中畢業最起碼十七歲。
7.假設乙個十七歲的高中生通過遴選，開始飛行員的學習和訓練，就當他（她）一年就能「單飛」，成為一名合格的飛行員吧，這也到十八歲了。
所以，「生產」一名（而且是每一名）飛行員的時間是至少18年。
我們再來看看飛機。
原型機的生產週期比較長，從設計到生產到試飛到最終定型，平均花費個十幾年倒也正常（三哥那種一型「光輝」戰機憋幾十年的是特例，是一種極端，戰爭背景下縮短週期，火速定型是另一種極端，故取平均值）。
從這樣看，「18歲」VS「十幾年」，似乎不相上下，差不多值錢。
但有一點不同：
每乙個飛行員都需要從十月懷胎到牙牙學語蹣跚學步，再到好好學習，直到翱翔藍天。每乙個飛行員都（至少）需要18歲。畢竟，你就是再心急（哪怕連學習，培訓的功夫都省掉，直接塞座艙裡去神風「板載」），也得等人家老老實實穩紮穩打養到十幾歲再說，你總不能把個嬰幼兒塞進座艙裡湊數吧？
而飛機除了原型機，試驗機，不需要每一架都經歷設計，製造，試飛，定型的階段。量產型是直接進入批量生產環節的。
也就是說，除了原型機，試驗機這樣的「種子」，絕大多數量產機的生產週期用不著十幾年。
平均算下來，每生產一名飛行員（哪怕是水貨）的「社會必要勞動時間」至少都是「18歲」（有些個體甚至更高，比如試飛員，王牌飛行員）。
還是飛行員更寶貴。
生命就是時間，時間衡量價值。
考上清華北大跟成為一名戰鬥機飛行員哪個更好呢
空軍飛行員政審結束後，你便多了一條選擇 在本省清華，北大，北航最低錄取分數線對你各降50分上線便可成為雙學位飛行員 你只要夠優秀，魚和熊掌就可兼得。 綾羽 你如果能保證自己飛出來那就去飛，這年頭畢業包工作可不容易，而且不僅包工作還不是低薪工作，而且不僅包工作還包房子 軍隊有集資建房 而且不僅包你房子...
戰鬥機飛行員轉業不去民航，是因為什麼？
上尉的幸福 個人了解的陸航飛行員政策 1.現職飛行員作為高技術人才，是明令規定 不得轉業物件 2.飛行員因身體原因不適合飛行的，轉到相應技術或行政崗位，停飛3 5年以後可以申請轉業 但是，停飛這麼長時間不知道技術會不會荒廢。戰鬥機飛行員培養成本更高，轉業限制只會更嚴一點吧。陸航視角 前東家是四大航。...
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