1樓：開睿睿
小飛機是指多小呢？例舉172有點像我們所說的汽車駕照裡的教練車，一切精簡，純手動操作。可是航空公司開波音空客的大飛機飛行員也是在航校開著類似172這種小飛機取得的民航執照的。
如果說從法規上來說，172這種小飛機大多數執行在141航校裡或者91通航公司裡。航校的飛行員不用經常東奔西走，不用過夜。他們就像駕校教練一樣每天上下班，在乙個固定的地方。
波音空客這種大飛機呢，屬於121民航運輸公司，這裡的飛行員就要經常全國各地飛，每天生活也不固定，要駐外，過站。但是也會比較累，上班飛行前後準備的時間比較多，也比較繁瑣。
但是不管小飛機還是大飛機，它們都屬於航空器
2樓：
小飛機不一定工資低哦
172是小飛機 arj也是小飛機
380和172工資肯定天壤之別
但380機長比得過arj機長嗎
再說了就算不說arj這種
380和320比起來也不對啊
380雖然工資高
但公升級慢啊
光飛380的飛行員當上機長了 320的早成機長了
3樓：講故事的人
大飛機裝置多程式複雜，很多東西都交給了自動駕駛，飛行員更像是乙個程式管理員
小飛機裝置少程式簡單，機動性也更好，飛行員能更有操控體驗
4樓：BigBB
個人以為，除了戰鬥機、轟炸機和執行部分特種作戰任務的有無人飛機的操作員可以稱得上是飛行員。其餘低風險、低動作量的飛行器操縱人員只能叫做飛機駕駛員。飛行員和飛機駕駛員的含金量，沒有可比性。
5樓：salajhons
最明顯是身高上的區別
戰鬥機裡，小飛機就是殲（強）擊機，大飛機就是轟運機。
原則上殲（強）擊機要求身高小於174，轟運要求身高小於178，主要是因為座艙空間限制。當然，綜合素質比較好本人又強烈要求，身高超了也是有可能飛殲擊機的，殲強擊團也會看到180以上的大個子，但是絕大部分都是174以下的。
6樓：TOP747
不正經回答：
針對380和172的區別是：
有空調和沒空調的區別
有烤箱加熱配餐和自己吃點心的區別
有空姐幫忙倒水端飯和沒有的區別
有完善自動駕駛和初級自動駕駛的區別
有廁所和沒廁所的區別
上下班有機組車沒機組車的區別
三天兩頭開會學習和自己學習的區別
最重要：工資多和少的區別....
正經回答：
1.320和380，737和747，不存在機長誰水平一定高一點。但是嚴格意義來說，國內重型機機長都是大型機機長調任的。但是符合執行要求、平安飛行的機長就是好機長。
2.大型機和重型機，區別是重型機由於航線長、涉及執行區域廣泛、國際之間事務複雜。所以重型機機長考慮的問題更多、需要的資質更全面、執行和管理能力更強、英語水平更好。
大型機相對來說，更注重飛行技術和操縱技巧。
3.重型機不一定比大型機難飛，380 747看著龐大，實際因為其翼展長、輔助系統和自動化程度更多，加上重量大慣性大，反而應對惡劣天氣比大型機更輕鬆。反而737-800/900 A321這類大型機因為是拉皮產物，所以反而效能和操縱特性不如重型機優異。
7樓：chen
我飛的飛機還沒A380乙個輪子重
沒有380，也就南航有，所以不清楚
說說我們公司，一般副駕初始改裝737，應該到F3，好多會被「抓」去改寬體機，然後上到高號副駕，再改回737放機長。因為寬體機飛國際航線較多，所以應該對英語要求稍高點…飛行技術不清楚誒……邀個大佬來
飛機飛行限制是否受飛行員訓練的影響？
找不到伺服器 飛行員有很多資質需要訓練檢查才能獲得，這個資質的獲得是受局方監察的，也是中國民航安全的乙個保證，放開這些不就是安全上的鬆懈嗎 翼趣學民航 同一架飛機不同的飛行員駕駛的確會出現飛機限制不同的情況。比如，飛行員在經過訓練獲得二類盲降資質後在低能見度情況下可以在機場降落，如果為經過培訓僅僅有...
戰機故障的瞬間，飛行員應該保自己還是保飛機？
aaeeqi 我明確的告訴你，這兩者並不衝突，因為保不住自己的時候，一定保不住飛機，能把飛行員摔死的情況，飛機早就嚴重損毀甚至都碎了，聽懂了沒，所以一般都是有把握迫降成功才迫降，而沒把握飛行員還不立刻跳傘的唯一原因，是因為底下有居民區或者啥的，不敢也不能摔在這，而已 另外說一下，飛機上基本都有epu...
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愛吃火鍋的攻城獅 不得不說現在有很多飛行員對很多系統基本原理都還是有一定了解的，就像開車一樣，你可以只會油門剎車揮盤子，但是懂一點構造知識對開車同樣有幫助的 王小霂 淺嘗輒止.招飛的時候考主要是體檢然後是英語高考分蠻低這就決定了不可能是工科人才主要就是會操作還有對氣象狀況有準確的判斷有故障查說明手冊...