1樓：飛行的查理
不知道題主是否想問跳傘逃生？1、乘客未經過跳傘訓練。2、飛機巡航高度太高了，溫度低空氣稀薄。
即使專業跳傘運動員也要被凍死了3、空氣動力原因，很有可能被吸入發動機4、飛機速度太快 5、要相信民航是最嚴謹的科學出行方式，能考慮到的應急方案及可是行方案都有。飛機效能上也會考慮多種備份系統。
2樓：不買不舒服斯基
1.飛行員都是經過訓練的，始終以保證乘客安全為第一目標的，而乘客都是沒有經過訓練的，乘客所能盡到的最大的努力就是配合機組成員的要求，如：採取安全姿勢、按照要求摘掉各種尖銳物品等。
2.不到最後一刻，誰都不能說乘客一定會沒命，有乙個海上成功迫降的案例，機組乘客機組全部安全，所以說，如果真的要採取乘客應急逃生措施，那到底應該什麼時候實施，這是個問題。
3.如飛機在空中出現問題，最有效的應急逃生措施當屬跳傘，但民航客機通常巡航高度幾千甚至上萬公尺，未經訓練的乘客生還率幾乎為0。如果其他一些措施，在萬公尺高空中恐怕也沒什麼很有效的措施吧。
在飛機巡航過程中，座艙是需要加壓的，一旦座艙無法保持加壓，那所有乘客的呼吸都成了問題，題主你可以想下，有什麼能夠保持座艙密閉，乘客可以應急逃生的措施麼？
再加一條，看到問題中描述，在飛機墜毀過程中，這個詞是不準確的，法航447空難題主可以去了解下，你所描述的飛機墜毀過程，大都是飛機處於失速狀態，這種狀態是可以改出的，假如飛機發動機均失效，而迎角正常，那飛行員一定在竭盡全力保證飛機姿態，找地方迫降，所以也不能說是墜毀過程……問題就在於，題主認為飛機出了修不好的故障，那就是要墜毀的，其實不然，還有很多拯救的辦法。
最後…相信機組成員吧！其實不止是機組成員，所有保障飛機的都是以乘客安全為第一目標的。
3樓：陳六一
關個手機有人咋咋呼呼，調直座椅有人唧唧歪歪，跳滑梯要扔掉尖銳物有人捨不得一雙高跟鞋，現在飛機要掉下來了你來找我要方案？有啊，一，開啟冰箱，二，把大象放進去，三，關上門。
為什麼民航飛機採用後掠翼？
Olorin 後掠翼各位的分析已經很到位了，我來談談為什麼不用前掠翼吧。其實前掠翼在提高臨界馬赫數上的作用跟後掠翼是一樣的，但是前掠翼會產生氣彈發散，為了避免氣彈問題，會帶來很大的結構增重 由於現在複合材料的使用，增重已經大大減小了 所以現在民航客機普遍用後掠翼。 馮東陽 是和什麼對比呢？平直翼還是...
現在民航飛機起落架為什麼沒有手動收放方案？
skyhawk 有人工放，的沒見過手動收的人工放其實是手動解除收上鎖，讓起落架靠重力，掉下去，但是人工收上 那玩意兒的重量，弄不動啊！ 我不說別的，我上一次聽到有飛機用手動 搖柄之類的 來放起落架，是在二戰的飛機上面.而且就算是二戰後期也都用壓縮空氣了手柄只是拿來備用 然後對比一下兩個的起落架 北美...
ADS B為什麼不是所有民航飛機的標配？
已重置 1.飛機上的裝置，在採購的時候出廠標配上是最便宜的，如果在交付給航空公司後再加改裝機載裝置，是很麻煩且花錢的。因為加改裝有三大成本 裝置費，飛機停飛造成的損失，加改裝需要波音或空殼批准並修訂手冊 這部分費用很大 2.ADS B成為民航客機出廠標配的時間並不長，所以很多以前的老舊民航客機是沒有...