1樓：Olorin
後掠翼各位的分析已經很到位了，我來談談為什麼不用前掠翼吧。其實前掠翼在提高臨界馬赫數上的作用跟後掠翼是一樣的，但是前掠翼會產生氣彈發散，為了避免氣彈問題，會帶來很大的結構增重（由於現在複合材料的使用，增重已經大大減小了），所以現在民航客機普遍用後掠翼。
2樓：馮東陽
是和什麼對比呢？平直翼還是前掠翼？大展弦比平直翼適合低速飛機，前掠翼適合高機動性飛機，像民航這樣速度較高，飛行平穩，追求經濟性的飛機一般用後掠翼，高票答案把原理說的很清楚了。
3樓：
看了一下幾個答案，都提到了後掠翼降低波阻，但為什麼要降低波阻，更深層的原因沒有說，剛考研複試結束，對本科期間所學進行了系統地梳理，這個也是我們之前一道課堂思考題。
其實就兩個問題:
為什麼要用後掠翼？
為什麼要高亞聲速巡航？
關於第乙個很多答主的答案都提到了，我這裡說一下第二個先上個簡單結論，對於亞音速翼型，飛行速度越接近音速，阻力越小。
如上圖所示，當飛行馬赫數M接近於1時，其公升力線斜率較高，平飛迎角小，故阻力也小。雖說此處為理論解，但對於真實解趨勢不變。
因此對於一般民航飛機，採用高亞音速巡航可以獲得更好的經濟效益。
4樓：鐵蛋兒
感覺這是個伸手黨，不僅僅民航是後掠翼，各種飛機大部分都是後掠翼，因為平直機翼阻力大費油，前掠翼的問題還沒有很好的完全解決前掠翼的飛機非常少，比較著名的就是蘇47金雕，另外前掠翼的特性也不是民航所必須的，後掠翼是最成熟，經濟的，所以就這樣了，好好補補基礎知識吧。補基礎知識你會有更多的意外收穫。
5樓：
看了幾個答案，不能說這些答案錯，但也很難說這些答案就說得對。既然如此，抬個槓吧
為什麼要把來流速度分解為垂直於前緣和平行於前緣的兩個分量，並參考垂直分量進行分析？為什麼不能按其他方向分解？或者更本質地說，為什麼有必要去對來流速度做分解？
6樓：
1非平直翼阻力小，不易產生擊波。
2底剛性大翼展前掠翼大仰角情況下
翼尖容易上翹，影響結構，容易失速
3前掠翼影響廊橋靠泊
4前掠翼翼根靠後，機身結構需要加強
7樓：
又讓我想到了上學期的民概考試啊，hahaha～～
更新一波2017-3-23-16:09
其實上面的答案都沒有說橫側穩定性啊，答不到是要扣分的哦（雖然我也不知道上學期的考試9分扣哪了........）
~~首先吧，其實書上有，既然有人問，本著傳播zisi的思想答一波吧
答主沒有翻書（借別人了）僅供參考
1、後掠翼有利於提高下臨界馬赫數
那就得先說一下激波阻力了：大概意思就是由於聲波是一種疏密波，當飛機接近音速時疏密波間隔減少空氣會急劇壓縮（如下圖M指馬赫數）而激波阻力很大會消耗大量的能量
繼續，那麼機翼這個東西由於有一定的彎曲，所以流經機翼的空氣，速度比飛機整體要大，如下圖（貝努利原理就不解釋了）
那飛機的速度不就被機翼限制住了？
怎麼解決？..
..有人想啊，那我就讓流經機翼空氣速度低一點（只需要考慮機翼垂直方向的空氣速度），而且又不影響飛機整體速度不就行了嗎..
..於是有了後掠翼
下圖以飛機為參考係v指空氣速度v1指垂直於機翼的空氣速度
有人又想了
有人又想了乙個辦法..
..超臨界翼
這個不多說了自行體會
～～～～～～我是分割線～～～～～～～～
2、後掠翼與下單翼的配合提高橫側穩定性
畫圖好麻煩。。。
一般來說飛機是平著飛的..
然後，起風啦(ノ°ο°)ノ..
歪了飛機由於種種原因不再平飛..
.灰機側滑(ノ°ο°)ノ..
..然後通過左側機翼空氣的速度大於右側（如下）..
左右機翼的力 F1 > F2產生偏轉力矩
微微一笑，完美﹋o﹋
飛機就正常啦!
前掠翼飛機有什麼優勢值得花大錢研究？
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