1樓：Airplus沐昂旅行
航空業是高度管制的產業，航空公司家數、停靠點、機型、座位數、班次受多方面影響，要多次談判來獲得所謂的營運權。
除了樓上所說的觸及更多市場，帶來聚集更多客源，降低運營成本，它涉及到乙個航權問題。
第二航權：技術降落權，非營運目的（比如加油、補充其他補給品），不能在當地裝卸客貨及郵件。
第八航權也可以做出限制：主權國家有權拒絕別國在其領轄範圍內兩點間經營航空運輸。
2樓：社會王哥傑克
過去的技術所限，產生了中轉樞紐這種東西，因為波音787這類飛機的出現，現在部分二線城市能實現國際長航線直飛，但大型越洋航線依然以一線大城市為主，在一些發達國家或地面交通不便的地區，支線航空是主要客運交通方式，這種hub為中心的模式很長時間也不會改變
3樓：反推開鎖
原因其實很簡單吧……
如果這兩點之間真開了直飛航班的話，
飛機裝不滿！！！！！
問題二：
題主有沒有發現您列舉的這三個機場都位於中東地區？
中東地區相比較於其他地方，
最大的區位優勢就在於，
與世界上任何乙個大城市的距離都小於15000km（當前絕大多數遠端客機的航程極限）
簡直就是為轉機而生！
4樓：會飛的熊
這就好像快遞公司是願意接一單直接給你送到目標手裡，還是收集好一堆同區域訂單再一起傳送。
hub&spoke樞紐對樞紐運營就相當於集運。航司收集本區域或者臨近區域的旅客，再用大飛機一起送到另乙個樞紐。而樞紐周邊地區到樞紐的交通則由connecting flight負責。
5樓：
直飛未必賺錢。你也許說北京-倫敦，上海-洛杉磯這種航線。那麼其他呢？比如成都-慕尼黑呢？直飛是不是很不賺錢，甚至運板凳？更何況，有些航線，中轉比直飛便宜到炸
是不是……便宜了不少~
6樓：柴健翌
因為能飛這麼遠還帶這麼多人還能賺錢的飛機是這幾年才開始生產的
空客一開始押寶認為中遠端超大載客量客機的中樞中轉模式未來會成為主流，中東錢航們也是這麼想的，所以造了A380和中轉機場
沒想到旅客還是喜歡點對點，讓波音787搶占先機，所以回過頭來折騰A350
民航客機能飛多快？什麼情況可以玩命飛？會影響安全嗎？
鷹郡鐵匠 普通民航客機一看就不是能超音速的，頂多亞音速吧。想要超音速，氣動布局 翼型等要特殊設計，三角翼加小涵道發動機應該是必須的，具體參考八爺和協和吧。協和是機腹進氣，但我猜改成八爺和F 4這種兩側進氣應該也可以。 哪有什麼玩命飛，不過是遇上順風了罷了 飛機只要一離開地，速度就不是相對地面的了，而...
民航飛機能桶滾嗎？
傲氣雄鷹 首先，題主想問的是桶滾和橫滾的區別？從物理學角度來說，只要飛機機翼以一定速度切過空氣，都會產生機翼橫截面上的壓差，以至於產生公升力。傳統亞音速飛機的橫截面多是不對稱橫截面，基本都是產生翼弦向上的公升力。而超音速戰鬥機多是以對稱橫截面為主，因為空氣流速在通過音障以後流體特性會發生反轉。所以超...
民航降落時復飛正常嗎？
三把刀的貓咪 復飛屬於民航飛行中的正常程式，每個機場的進近圖中都有復飛程式比如 所以復飛是飛行員的必備技能。至於復飛原因無外乎 1 能見度不好，在最低決斷高或者下降高不具備落地條件，那麼就執行復飛程式，這比比較常見。2 飛機出現故障，比如起落架放下的警告，這需要復飛。有可能是假警告，這需要讓塔台的管...