民航降落時復飛正常嗎？

1樓：三把刀的貓咪

復飛屬於民航飛行中的正常程式，每個機場的進近圖中都有復飛程式比如：所以復飛是飛行員的必備技能。

至於復飛原因無外乎：1 能見度不好，在最低決斷高或者下降高不具備落地條件，那麼就執行復飛程式，這比比較常見。

2 飛機出現故障，比如起落架放下的警告，這需要復飛。有可能是假警告，這需要讓塔台的管制人員幫助看下是否真的是沒放下，還是虛假訊號。如果是真的，那就處理起來比較麻煩了。。

比如要低空通場，拉起，靠慣性甩出起落架

3 機組人員不具備信心安全落地，也是可以執行復飛的。

總之復飛是種常見情況，也是飛行員熟練掌握的技能，所以對復飛不要覺得有什麼恐懼心理。

2樓：少女心兒lx

東航某飛行員在飛某國內航線時降落成都時，時值成都大霧，他以為他往下飛點可以看清楚跑道，結果尾翼懟到了燈，復飛，到達目的地的時候液壓油已經基本漏光，只剩一點點，東航撿回了一架飛機，沒出事故。最後的結果是，這個飛行員被終身吊銷執照。

3樓：08跑道可以起飛

不正常原因有很多，民航客機最起碼要保證的是安全，為什麼要復飛，因為此刻繼續降落飛機得不到安全的保證，比如跑道上有其他飛機故障了，塔台會指揮復飛，或者探測到風切變或者本飛機遇到故障了，起落架放不下來或者飛機下降率特別大，或者前方能見度突然不足等等，原因太多了。

現在的民航客機自動化程度都很高，極大的減輕了機組的負擔，但是中國目前起飛降落還都必須手動操作，其次起飛降落是飛機執行中的最關鍵階段也是事故高發階段。

不用擔心，飛機具有多套系統，還是挺安全的。但是根據墨菲定律，任何事故都有可能發生，飛機就是概率小而已，不必驚慌和焦慮，飛機上聽從機組的指揮即可。

4樓：扎維耶小丑

補充一點細節。

降落之後我又坐了馬印航空的738去了巴厘島。

這次更過分，雨中起飛。雨加大霧降落。降落時又復飛了2次，第三次才成功降落。

落地之後，發現地面的積水已經能漂起拖鞋了。

回頭一看，飛機似乎少了一邊的雨刷。

東南亞的航空公司都這樣的嗎？

5樓：何老師

題主的描述有「萬里無雲」和「10秒左右就來到了雲層的高度」，感覺有些矛盾。

吉隆坡國際機場WMKK位於低緯度地區，萬里無雲應該是指沒有中高雲，而本場上空低雲（一般熱帶地區臨海淡積雲盛行）較多，如雲量或雲底高度不符合降落標準，或不滿足目視進近標準，該復飛當然選擇復飛。八該一反對，不僅是飛行員保證安全應該牢記在心的準則，也是保證飛行安全的必須！

及時採取安全措施是飛行員的正常操作，並不可怕。

6樓：杜青

民航安全管理上好像叫做八該一反對

手機回答記不清了其中叫

該復飛則復飛

凡要復飛，均是判斷當時不符合安全降落條件

因此，復飛，是因為碰到不正常情況

但復飛，是正常的，應該的

至於你當時的情況，就你說的資訊，是無法判斷的

7樓：那圈年輪

復飛都是合理的，民航有個說法，每次復飛都是對安全的負責，都是必要的。

復飛情況出現那麼肯定是由於各種原因不能保證安全著陸，比如跑道入侵，能見度突然變差，瞬時間風力影響太大不能安全著陸，還有的就是雨天跑道濕滑，輪胎胎面未能衝破水膜，充分接觸到跑道造成剎車減速效果不理想，有衝出跑道的可能性所以復飛，以上這些情況都可能造成嚴重的後果，甚至釀成空難。所以復飛就有必要性。

民航是以安全為最高的追求目標，只要是有影響安全的情況復飛是必須的，這也是飛行員的訓練標準，至少從來沒有民航飛機是和空氣發生碰撞引發空難，可是硬著頭皮落地應發嚴重後果的概率就會增加，復飛的必要合理性。