1樓：
機場有UPS和發電機的。。
不用擔心這種問題。。
只要跑道燈和貓3有乙個好使就能落地
大霧貓2引導落地
2樓：熔岩
白航不用說肯定能
夜航的話
軍用機場有備用的電路
民用機場有沒有不知道估計是有的
再者說，備用電路也壞了
那還可以去附近其他機場降落
3樓：不信謠不傳謠
推薦布魯斯·威利斯的經典動作片Die Hard 2（虎膽龍威2）。機場控制台被切斷，也沒有燈光，怎麼辦？即使是暴風雪也沒關係……在跑道上灑上油點著了，綿延幾百公尺的的火跡就可以指引飛機降落了，哈哈。
不過這種情況下，如果機場連備用電源都沒有了，更安全的辦法不是去備降機場麼？
4樓：布萊克漢
地面導航裝置和管制部門應該都有應急備用電源就算都沒了，飛目視不就完了
就算天氣不夠目視標準，備降不就完了
好像影響不大
全城停電又不是全國停電，哈哈哈
5樓：民航永芃
業內人士告訴你：
首先感謝熱心知友心繫民航！
你想到的這個風險，
已經有人替你想到了，
並且為此準備了至少三個備份方案，
還會每年至少兩次切換備用電源，
多次測試應急預案，
保證在特殊情況下機場正常運轉。
再次感謝知友，您費心了！
6樓：小晨兒
7樓：一場陣雨下很久
首先全城停電，機場一般也不會停電，會有後備的應急方案。
如果萬一機場停電了，那有可能導致ATC的導航中斷，機場跑道的導航訊號等失效。但是這些都有相應的規程來避免事故的發生。
ATC沒有了的話，飛行員可以按照非管制機場的規程降落，比方說通過無線電廣播位置，每架飛機通過這種廣播就可以知道附近空域的交通狀況，然後依據訓練時學到的優先規則，決定降落順序。
導引訊號沒有了，如果在白天飛行員完全可以憑藉目視降落。夜間理論上也可以，但是一般不會冒這個險。
以上說的都是小型飛機，航線客機出了這種情況，都直接去備降機場了。
為什麼飛機降落時比飛機起飛時耳朵要更疼一些？
McRea 簡單地說咽鼓管連著中耳調節氣壓差，起飛時中耳壓力大於外界壓力，空氣從咽鼓管出，降落則相反。問題的關鍵在於咽鼓管出氣比進氣容易，所以你會感覺降落的時候壓耳特別明顯 Arthur Guo 起飛時客艙壓力減小,耳膜內部的氣體壓力比外部大,壓力大的氣體會衝進咽鼓管排出來,內外壓力自然平衡,只要沒...
為什麼飛機降落時輪子不提前轉動？
秋名山實習車神 因為飛機的輪子是沒有動力的，飛機在地上開的時候也是靠發動機動機推動的。輪子動，怎麼滴是要按三個發動機麼？乙個起落架乙個 合著直接安裝三個車頭？而且還要保證傳動系統在降落的時候不被折斷 偷閒士 飛機降落輪胎觸地的瞬間，由於輪胎要由靜止變為等於飛機降落速度的線速度轉動，加速度慣量會使輪胎...
飛機降落時耳朵疼不疼與機長的機齡有關麼？
Goodron 飛機在下降或者上公升的時候，特別是下降時耳朵會發生悶堵 疼痛的感覺，這是一種正常的現象。我們正常結構中，耳朵跟鼻子是通過乙個肌性管道相通的，這個管道我們叫咽鼓管。它讓中耳腔與鼻腔相通，外界的大氣通過咽鼓管進入到中耳裡頭去，使中耳壓力跟外界的大氣壓達到平衡。如果飛機下降，特別是降落的時...