1樓：大白
飛機能否迫降成功，取決於多個因素，包括速度、自重、方向、姿態、場地，還有飛行員經驗等。
速度：迫降時如果能夠盡可能把速度降低，那麼落地時受到的衝擊力自然也低得多，生存概率隨之提公升。
自重：迫降前如果能夠盡可能減輕飛機重量，比如放掉燃油，同樣可以減輕落地時機體受到的衝擊力。
姿態：迫降時平穩的以機腹著地，比起一側翼尖著地生存概率高。不僅僅是在落地的瞬間有更大的受力面，有更大的摩擦力給飛機減速，更重要的是降低落地瞬間機翼折斷的概率，盡可能避免機體失穩、翻滾
迫降場地：這點其實是廢話，在飛行員盡可能做好迫降準備的情況下，並且沒有迫降機場時，水面、草地、鬆軟的土地，肯定比硬碰硬的水泥地、石子路強多了。
飛行員經驗：這點很多時候才是決定迫降成敗的關鍵。上面幾條因素其實多數都與飛行員能否及時、正確的預判飛機的狀態，並且做出對應的正確操作有關……
當然，無論是成功迫降，挽救了乘客和機組生命的飛行員；還是雖然迫降失敗，但在最後時刻依然沒有放棄努力的飛行員，他們都是英雄……
2樓：何老師
飛機剛起飛，滿載滿油，如果是其他場地，縱使飛行機組技蓋全球，也只有乙個結果。這次平安迫降，堪稱民航奇蹟！
飛行姿態標準，迫降處置得當，機長沉著冷靜技高一籌，確實該得英雄獎章！
軍功章裡有機長的一半，也應該有玉公尺地的一半，鬆軟的玉公尺地，加上茁壯成長的大批密密匝匝的水分充足的玉公尺杆，起到了很好的緩衝、阻燃作用。
民航招飛
民航故事
空乘視界
以下為2023年以後的資料
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3樓：每天都要空杯心態
這個麼，得說下設計了。
客機設計肯定要考慮安全，尤其是這種緊急迫降，設計時候肯定要考慮，如果客機要緊急迫降，必須以一切可能的方式讓它保持完整。從設計開始的時候，這個就必須要考慮到。如果沒考慮到，客機真要迫降，因為設計不合格，導致解體，設計師要坐牢的。
4樓：Meteora
空客A320系列設計的衝擊極限是2.5G，也就是觸地衝擊小於2.5G飛機不會解體。
去年首都航空的A320在澳門遇到風切變，觸地衝擊達到了3.9G，遠遠超出設計值，但是飛機沒有解體，最後迫降深圳以後發現前輪都沒了。
所以說航空事故是帶有一定運氣成分的，運氣夠好，就能活下來，運氣差誰都擋不住。
俄A321撞鳥雙發失效迫降玉公尺地的技術難度有多高？
一坨帥哥 從時間 著陸地 高度 速度來說，確實難度很高，以至於很多人都說比起薩利機長尤其對比中國川航3U8633難度高得多。要我說如果真是他處置的確實難度高得多，但我其實一直有個疑問 他處置了嗎？其實在處置真實性和可驗證性上我更欣賞劉機長。有人覺得3U8633相比之下弱爆了，我想說你一定沒捱過凍，相...
乘坐協和客機的感覺和乘坐普通飛機有什麼不同？
其實不凡 首先，協和客機是乙個奇蹟。有些人喜歡將協和客機和整個專案視為 失敗 和 浪費 但我不這麼認為。製作乙個功能正常的超音速客機與登陸月球一樣偉大而且同樣具有挑戰性。協和客機的飛行速度比子彈飛行更快，一次橫跨大西洋的飛行時間約為2小時59分鐘至3小時30分鐘。起飛是獨一無二的。所有四個發動機都進...
能一發命中1萬公尺高空高速飛行的客機的地對空飛彈是什麼水平？
勇敢把握現在 地空飛彈的拿手菜，第一代地空飛彈已經實現了這個目標。地空飛彈打高空很準，客機再快也不可能達到兩馬赫，所以打高空的飛機一打乙個準。對地空飛彈而言難打的是低空飛行的目標，因為受地物雜波的影響，地空飛彈的制導雷達探測低空目標的能力有限，距離短，目標回波難以從地物雜波中分辨出來，地空飛彈陣地很...