1樓：Phil leaf
200km和600km在航天的尺度上算不上差異巨大，不過奔月軌道差異巨大倒是真的。
嫦娥二號和三號初始軌道皆是常規的地月轉移軌道（TLI）沒錯，即200×380000km。
地月轉移軌道圖示（來自WIKI）
嫦娥一號的初始軌道不是TLI，而是200×51000km的高橢圓軌道。
嫦娥一號的奔月軌道
相比正常TLI，嫦娥一號奔月軌道則複雜的多。
首先由CZ-3A火箭送入200×51000km16小時週期的超同步轉移軌道。
接著在遠地點進行第一次變軌，抬高近地點至600km，這一動作的目的在於穩定軌道並增加衛星測控的覆蓋範圍。
由於星箭分離時，衛星位於東經172度的位置，此時近地點處不在測控範圍內，所以衛星先在16小時軌道執行三圈，近地點位置漂移至東經168度，進入遠望船的測控範圍。
然後就是接連三次在600km的近地點機動變軌，依次抬公升遠地點。
第一次近地點變軌，進入600×71600km的24小時軌道，即乙個地球同步橢圓軌道。
第二次近地點變軌，進入600×119800km的48小時軌道。
第三次近地點變軌，進入600×400000km的TLI。
為什麼嫦娥一號變軌步驟如此複雜？
先來了解下衛星引數，嫦娥一號與嫦娥二號皆是在東三衛星平台基礎上改進而來的，質量分別為2.35噸和2.48噸，星載發動機使用的都是490牛常規發動機，這也是中國衛星通用的發動機。
嫦娥二號和三號分別使用CZ-3C和CZ-3B，TLI運力分別是2.5噸和3.8噸，運力都足夠將載荷直接送入TLI。
嫦娥一號使用的火箭是CZ-3A，TLI運力只有1.7噸，顯然沒有充足的運力將衛星直接送入TLI，於是後半段路程便只能依靠衛星自身燃料了。
從初始軌道到TLI需要約500m/s的速度增量，由於星載發動機推力很小，如果一次性變軌所需點火時間極長，長弧段的連續工作造成的重力損耗大的嚇人，燃料和DV損失嚴重，所以需將所需速度增量分三次來提供，這便是嫦娥一號軌道設計的基本原理。
當然，你可能會問為啥嫦娥一號不也用CZ-3C？
這是因為嫦娥一號2023年發射時，CZ-3C還沒服役呢。
簡而言之，嫦一的此種另類軌道是因為當時負責其發射的火箭不給力。（CZ-3A：怪我咯？？？）
順帶說下，CZ-3A這貨就要退役了，這發風雲二號射完就功成身退了。之後高軌發射任務就該全部交給他的弟弟CZ-3B,CZ-3C了，以及即將出世的CZ-8,CZ-3D/E。(°°)
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